贵阳重庆高铁规划图片，贵阳到重庆的高铁开始建设了吗还是计划到什么时候建设 _贵阳

1，贵阳到重庆的高铁开始建设了吗还是计划到什么时候建设现在还在测绘规划中，正在征求资金，不是高铁，应该是客运专线，不过差不多！是5年西部计划！重庆没有到贵阳的高铁，只有动车。你可以上铁路部官网查到动车时刻表。重庆没有到贵阳的高铁，只有动车。你可以上铁路部官网查到动车时刻表。

2，重庆至贵阳高速铁路渝黔快速铁路将于2009年下半年动工，属于国家“十一五”和“十二五”计划，快速铁路建成后，重庆至贵阳将开行动车组！按照规划，渝黔新线全程350公里，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输。新线走向暂定为，以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与重庆即将新建的兰渝铁路和正在建设的贵(阳)广(州)高速铁路相连接。渝黔新线建成通车后不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。目前，渝黔两地由铁路通达需要11小时。渝黔高速铁路通车后，重庆到贵州遵义的通行全程将控制在两小时以内。按照目前规划的总体走向，重庆段主要经过的区县是江津和綦江，在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站，綦江境内估算总里程67公里，预计总投资70亿元，江津境内车站的设置还在调研。预计今年渝黔新线将开工建设。【贵阳重庆高铁规划图片，贵阳到重庆的高铁开始建设了吗还是计划到什么时候建设】

3，从重庆到昆明的渝昆铁路为何不在贵阳或毕节设站作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。△西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。△西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！在中国西南的版图上，高铁时代激活起来的“陆权城市复兴”可能会为重庆和贵阳，带来令人难以想象的机遇，无论是新的西部陆海新通道，还是渝贵城市群，都算是一笔不小的时代红利。△重庆西站对于重庆而言，和贵阳的联络加强，渝贵之间的融合，可能会比成渝城市群来得更直接和现实，一直以来，其实在成渝和渝贵之间，有不少人纠结，但是，如果仔细看一下地图，不难发现，成渝之间的大片广袤土地，是属于四川的，比如重庆以西的内江、眉山、广安、遂宁等，都属于四川的地市，而属于重庆的板块，就只有潼南、大足等县区。看看重庆的版图不难发现，重庆的行政区划图很像一个“人”字，这就意味着，更多的板块是位于南面的，西南和东南，这样来看，重庆未来“向南”的潜力和空间，也许比“向西”要更大一些。成渝更大的受益者，是成都和四川，而渝贵，可能重庆获益更丰。△重庆和周边的县区示意而重庆向南，南下就是贵州的贵阳和遵义，贵州现在的贵阳和遵义分别是省内第一、第二大城市，虽然在贵州省内算是第一第二，但是和重庆相比，体量还是有限，贵阳2018年的常住人口总量不足500万，而遵义的城区建设就相对比贵阳更弱一些，重庆如果向南发展“渝贵”，那么重庆可能是“虹吸”的一方，而贵州这面的城市，特别是遵义，很可能会“被虹吸”，生活中已经接触了不少遵义人，有些人宁愿到重庆，都不愿意到省会贵阳，也许也是地域的一种强吸附力吧。对于贵阳而，能够在1小时内链接重庆这座国家中心城市的经济圈，也算是一种地缘优势，至少比昆明、成都、南宁有优势，而且，在西南板块，能够称得上腹地枢纽的城市，也就是重庆和贵阳，先天条件和骨架网络上，贵阳是具备和重庆平起平坐的潜力的。△西部陆海新通道路线但是，贵阳的发展，其实不只是这一座城市的问题，更重要的，是全贵州省的省会地位，也就是提升省会城市首位度的问题，1小时经济圈高铁开通，既是机遇，更是挑战，只有集全省之力才能建设一个相对发达的省会，才不至于连省会贵阳都被重庆“虹吸”，而遵义如果被重庆“虹吸”，那么贵阳和遵义的差距将拉大，省会首位度可能会得到一定程度的提升。所以，未来的趋势，1小时经济圈建成后，很可能是重庆和贵阳两座大城市都双赢，重庆南部比如江津、巴南、綦江等县区会迎来一个机遇期，而贵阳未来的省会城市首位度也会得到提升，城市建设会更加充实壮大起来，这样的双赢局面，是可以期待的，至于沿线其他的三四线城市，可能需要等到一定阶段两头的大城市都发展相对饱和后，再来讨论。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。△西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！在中国西南的版图上，高铁时代激活起来的“陆权城市复兴”可能会为重庆和贵阳，带来令人难以想象的机遇，无论是新的西部陆海新通道，还是渝贵城市群，都算是一笔不小的时代红利。△重庆西站对于重庆而言，和贵阳的联络加强，渝贵之间的融合，可能会比成渝城市群来得更直接和现实，一直以来，其实在成渝和渝贵之间，有不少人纠结，但是，如果仔细看一下地图，不难发现，成渝之间的大片广袤土地，是属于四川的，比如重庆以西的内江、眉山、广安、遂宁等，都属于四川的地市，而属于重庆的板块，就只有潼南、大足等县区。看看重庆的版图不难发现，重庆的行政区划图很像一个“人”字，这就意味着，更多的板块是位于南面的，西南和东南，这样来看，重庆未来“向南”的潜力和空间，也许比“向西”要更大一些。成渝更大的受益者，是成都和四川，而渝贵，可能重庆获益更丰。△重庆和周边的县区示意而重庆向南，南下就是贵州的贵阳和遵义，贵州现在的贵阳和遵义分别是省内第一、第二大城市，虽然在贵州省内算是第一第二，但是和重庆相比，体量还是有限，贵阳2018年的常住人口总量不足500万，而遵义的城区建设就相对比贵阳更弱一些，重庆如果向南发展“渝贵”，那么重庆可能是“虹吸”的一方，而贵州这面的城市，特别是遵义，很可能会“被虹吸”，生活中已经接触了不少遵义人，有些人宁愿到重庆，都不愿意到省会贵阳，也许也是地域的一种强吸附力吧。对于贵阳而，能够在1小时内链接重庆这座国家中心城市的经济圈，也算是一种地缘优势，至少比昆明、成都、南宁有优势，而且，在西南板块，能够称得上腹地枢纽的城市，也就是重庆和贵阳，先天条件和骨架网络上，贵阳是具备和重庆平起平坐的潜力的。△西部陆海新通道路线但是，贵阳的发展，其实不只是这一座城市的问题，更重要的，是全贵州省的省会地位，也就是提升省会城市首位度的问题，1小时经济圈高铁开通，既是机遇，更是挑战，只有集全省之力才能建设一个相对发达的省会，才不至于连省会贵阳都被重庆“虹吸”，而遵义如果被重庆“虹吸”，那么贵阳和遵义的差距将拉大，省会首位度可能会得到一定程度的提升。所以，未来的趋势，1小时经济圈建成后，很可能是重庆和贵阳两座大城市都双赢，重庆南部比如江津、巴南、綦江等县区会迎来一个机遇期，而贵阳未来的省会城市首位度也会得到提升，城市建设会更加充实壮大起来，这样的双赢局面，是可以期待的，至于沿线其他的三四线城市，可能需要等到一定阶段两头的大城市都发展相对饱和后，再来讨论。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。△西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！在中国西南的版图上，高铁时代激活起来的“陆权城市复兴”可能会为重庆和贵阳，带来令人难以想象的机遇，无论是新的西部陆海新通道，还是渝贵城市群，都算是一笔不小的时代红利。△重庆西站对于重庆而言，和贵阳的联络加强，渝贵之间的融合，可能会比成渝城市群来得更直接和现实，一直以来，其实在成渝和渝贵之间，有不少人纠结，但是，如果仔细看一下地图，不难发现，成渝之间的大片广袤土地，是属于四川的，比如重庆以西的内江、眉山、广安、遂宁等，都属于四川的地市，而属于重庆的板块，就只有潼南、大足等县区。看看重庆的版图不难发现，重庆的行政区划图很像一个“人”字，这就意味着，更多的板块是位于南面的，西南和东南，这样来看，重庆未来“向南”的潜力和空间，也许比“向西”要更大一些。成渝更大的受益者，是成都和四川，而渝贵，可能重庆获益更丰。△重庆和周边的县区示意而重庆向南，南下就是贵州的贵阳和遵义，贵州现在的贵阳和遵义分别是省内第一、第二大城市，虽然在贵州省内算是第一第二，但是和重庆相比，体量还是有限，贵阳2018年的常住人口总量不足500万，而遵义的城区建设就相对比贵阳更弱一些，重庆如果向南发展“渝贵”，那么重庆可能是“虹吸”的一方，而贵州这面的城市，特别是遵义，很可能会“被虹吸”，生活中已经接触了不少遵义人，有些人宁愿到重庆，都不愿意到省会贵阳，也许也是地域的一种强吸附力吧。对于贵阳而，能够在1小时内链接重庆这座国家中心城市的经济圈，也算是一种地缘优势，至少比昆明、成都、南宁有优势，而且，在西南板块，能够称得上腹地枢纽的城市，也就是重庆和贵阳，先天条件和骨架网络上，贵阳是具备和重庆平起平坐的潜力的。△西部陆海新通道路线但是，贵阳的发展，其实不只是这一座城市的问题，更重要的，是全贵州省的省会地位，也就是提升省会城市首位度的问题，1小时经济圈高铁开通，既是机遇，更是挑战，只有集全省之力才能建设一个相对发达的省会，才不至于连省会贵阳都被重庆“虹吸”，而遵义如果被重庆“虹吸”，那么贵阳和遵义的差距将拉大，省会首位度可能会得到一定程度的提升。所以，未来的趋势，1小时经济圈建成后，很可能是重庆和贵阳两座大城市都双赢，重庆南部比如江津、巴南、綦江等县区会迎来一个机遇期，而贵阳未来的省会城市首位度也会得到提升，城市建设会更加充实壮大起来，这样的双赢局面，是可以期待的，至于沿线其他的三四线城市，可能需要等到一定阶段两头的大城市都发展相对饱和后，再来讨论。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。前几天还和同事谈起过这个问题，他这两天刚好去重庆了，据我们目前掌握到的信息来看，渝昆高速铁路，是作为重庆中长期“米字型”铁路规划里面的一个部分，对未来的重庆在西南板块的“枢纽”地位，可以说是很大的巩固。但是，有人肯定会问，为什么不经过贵阳，或者贵州的其他地市，比如毕节？根据我们目前了解到的信息，是否经过毕节还不知道，但是肯定是不会经过贵阳的。△重庆西站为什么，因为贵阳的地理区位，在重庆的相对正南面的方位，而昆明位于重庆的西南，如果要取道贵阳，可能会有一些弯度，线路就不那么直了，而且，目前从重庆到贵阳已经有高铁了，从贵阳到昆明也有沪昆高铁，所以如果再修，就未免有点重复。从另一个角度来看，现在的高铁网络，和过去的铁路时代的火车，有很大的不同，也就是高铁更加有“通达性”，也就是速度快，作为交通线路方面的“通达属性”更强，而过去那种“火车”式的铁路，对沿线经济的带动作用可能很明显，但是在未来的城市分布格局中，沿线的小城市、地市县份这些的客流量，可能并不如前往两个目的地之间、两个大型城市（省会）之间的客流量多。△渝昆高铁说白了，其实也就是大城市的“虹吸效应”会更强，而高铁就好像运输营养的血管一样，把人口、资源和信息，源源不断的往大型城市中输送，比起原先那种火车年代的铁路来，高铁为沿线市州县份等小城市，带来的经济效益可能并不像很多人想象中的那样，但是到达各大城市、各省会城市的方便度、便捷度一定会得到提高。△昆明南站所以，虽然不要看渝昆高铁，经过云南的昭通、四川的泸州、重庆的江津等地，这些都是人口规模相对比较大的城市，也就是说，未来，这些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重庆、昆明等省会大城市，所以，可以说，高铁网络的密集，对于越大的城市而言，是越好的，因为越大的城市的吸引力越强，但是对于中小城市而言，可能就另当别论了，未来20年内可见分晓。△贵阳北站虽然渝昆高铁没有经过贵阳，但是也是有利有弊，凡事总有两面性，昆明和重庆之间人口流动加速，繁华度增加，无论是一个繁华兴盛的重庆，还是一个繁华兴盛的昆明，作为西南板块距离重庆最近的贵阳而言，都是夹在中间的，两边都受益，且看未来，是昆明吸引了更多重庆、四川人（江津、永川、泸州），还是重庆吸引了更多云南、四川人（昭通、泸州）吧！