柏林，山更多，交通更落后，两个车道 。就是从白浪到武当山都是四个车道的 。城西的交通受地形限制，其实挺落后的 。毕竟这也只是个镇，还能有什么要求？只能等着阳光大道全线贯通看看有没有可能改变那一带的面貌了，以后也许会加宽，说加宽也就加宽一期，从公交驾校到黄龙双丰，也只是那一期工程，柏林镇以后能不能加宽很难说的 。
黄龙，除了大桥设计新颖一点和直通高速以外，没别的交通优势，大桥东边应该算是中心，大桥西边除了高速出入口，一个黄龙大坝，没其他拿的出手的 。未来也只是旅游业吧！就算整个西城都发展起来了和黄龙也没有多少关系 。十堰工业新区根本就没有辐射到那里，现在也只是花果，最多柏林 。旅游业没什么名气，也没有工业，因为不允许有 。
所以没有可能创造实体经济产值 。只能靠餐饮和旅游，但是交通落后也导致了去的人还是不多 。斤坪壹号园倒是交通方面还算便利 。然而也不行 。整个西部城区尚且如此 。整个城西不是没有发展前景，但是发展很慢，交通不发达能有什么办法？整个西城相对于东城而言，山太多，向山要地被叫停以后还没办法了，关键是才搞了几年啊？也只是从红卫弄到了花果，就冲它迟迟不解决发展大道延长线的走向问题，就知道没什么前景 。
现在向西的进度也不如以前快了，没有得到重视 。其实张湾区就是东风商用车的主要地盘，说的难听点，没有东风商用车，张湾区什么都不是，绝对比不过茅箭区，给人带来更多就业机会的企业得不到重视，所以茅箭区更显得有朝气，国企是不可能给人们提供就业机会的，唯有民企可以 。东城发展的比西城好一大截，就是西城自己和自己比都是的，城西一带最东边的红卫就是比最西边的黄龙的发展好得多 。
【十堰武当路复线怎么走,关于将武当路复线】就是红卫、花果、西城、柏林、黄龙，各自片区内部，也是东边强过西边 。红卫转盘就是一个临界点 。进入红卫就是进入了通向川、陕、渝这些从我国中西部地区进入西部地区的入口了，到了花果就是咽喉，到了西城开发区就是腹地，从地理范围来看，西城开发区反倒比红卫更像十堰城西的中心，柏林就等于说是要到了纵深一带，黄龙则是出口大门，特指进入黄龙大桥到走出黄龙隧道这一段路 。
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