玉林南站将建在在哪里？
家有梧桐树，引得凤凰来 。玉林市要争做岭南大都市，就要想方设法建设一个年呑吐量达千万客人的大机场 。只有把玉林南站建在机场附近，高铁站到机场走路不要超十分钟，才能与无高铁的南宁机场和北海机场一争高下 。这样，将来”南一玉一深”高铁和”怀一玉一湛”高铁沿途各市县的客人岀行都会首选玉林机场飞机 。飞机多、航班选择机会多、客源广、票价低，地方中小机场才能最大限度的吸引客人 。
南宁机场在桂东南各市都还没机场时，就开通机场大巴，每年从北海、钦州、防城抢走800多万客人，实现了去年旅客呑吐量1600万好成绩 。玉林在做规划时，可去河北省正定机场考察一次就明白，正定机场2019年年呑吐量为1300万，其中有500万是来自周边四省市的高铁客源 。如果不懂利用高铁客源来竞争，机票价格一定高，航班数量一定少，象玉林市这种四线城市，没有点高于其他市的招数，即使有了机场，无客源少乘客的空港也形同虚设 。
南充高铁站的规划如何？
南充已经开通的铁路线路有：达成铁路、兰渝铁路、南广铁路 。南充已经开通的火车站有：南充站、南充北站、南充东站（原来有客运停靠，现在是纯货运站） 。县市还有：营山站、蓬安站、南部站、阆中站 。未来，南充还会建设：成南达万高铁高铁，也即沪汉蓉通道的一部分；汉巴南铁路，是汉巴渝通道的一部分 。届时，南充将成为仅次于成都的第二大铁路枢纽 。
但是，南充高铁站选址何处，至今悬而未决！一张成南达万高铁建设施工介绍图上显示，南充高铁站将建设在顺庆区金台镇 。这也意味着，南充站、南充北站、新高铁站三个站将分别独立存在 。而机场在高坪，铁路分散在各地 。这与国内大都市“空铁联运”的规划是背道而驰的 。国内空铁联运案例：上海虹桥国际机场 上海虹桥高铁站成都双流国际机场 双流机场城际站北京新机场 新机场高铁站（规划中）深圳宝安国际机场 机场高铁站（规划中）青岛新机场 机场高铁站（规划中）兰州中川机场 机场城际站…… 。
石家庄会不会再建一座新的火车站？
会建，而且不止一座 。火车站基本就是随着铁路线走的，根据河北省发改委发布的石雄城际（原京石邯）铁路招标公告，这条连接石家庄和雄安新区将会从石家庄东部通过，串联机场、正定高新区、正定新区、服务外包园区、高新区、化工园区和栾城，并在市区新设正定新区站、高新区城际站和栾城站，这三个火车站都是新建的 。如果仅仅从石家庄“一河两岸”的城市布局来看，不带周边组团，未来两岸的火车站布局是“两主三辅”：新客站、正定新区站——北站、东站和高新区站 。
重庆如果修建火车南站，将会建在哪里？
重庆现有一火车南站，也就是九龙坡站，此站不办理客运业务，只办理整车、零担发到;办理整车货物承运之前保管 。但题主提及到了重庆东站、重庆西站、重庆北站，如果按照这个逻辑是少了一个南站，东西南北就差一个站了就齐了 。从目前《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》中可以看出，没有重庆南站的规划在内，这个时间节点是在2030年，所以说在未来10年不会有新建重庆南站这种规划 。
就目前的重庆火车站数量而言，你去乘坐一趟火车出远门也够伤脑筋的，就不要再提建设重庆南站了 。重庆北站，重庆西站、沙坪坝站、重庆站，重庆北站还分北站南广场和北站北广场，我个人觉得就这些已经够人区分半天了，如果再来一个重庆南站真的就有点应接不暇了 。建设铁路站点是为了方便更多的人出行，但是太多的铁路站点也会相应增加人们的误判，当初的重庆北站南北广场就发生过一系列的乌龙事件 。
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