比如说 ， 合同约定好每月10号付款 ， 决不能拖到11号 ， 或者压着不付 。如果手里没钱 ， 需要延期支付 ， 也要提前向供应商说清楚 ， 并且承担违约金 。第三就是用好供应商 ， 为了保障各部门的目标一致 ， 在分配物料给供应商之前就同质量 ， 技术 ， 供应沟通确定清楚 ， 大家一致认定的供应商 ， 才是符合我们要求的供应商 ， 应用过程中才能够符合给部门对需求 ， 满足大家的要求 。
列车调度员是怎么调度列车的？
全国共有18个铁路局 ， 各个路局各条线路都会有相应的 ， 行车调度 ， 助理行车调度 ， 电调就是电力调度 ， 普普铁路有货调就是货物调度基本这么几类 。列车从出发到终点 ， 调度员的信号显示器都会时时监控的 ， 到某个车站走几道 ， 都以在列车出发前规划好了 ， 比如全国铁路大调图时各列车的行驶图都会规划到位 ， 现在岔道进入智能化了 ， 不想游击队里的人工去搬道岔了 。
调度中心 ， 车站 ， 机车司机之间通信靠调度电话 ， G网 ， 机车有GSM_R就是所谓的2G ， 各调度中心 ， 各车站使用的数调就是数字调度电话进行通行 。新产品触摸屏操作 ， 每个按键相对应一个号码 ， 点极相应的按键呼叫相应车站包括列车 ， 详细界面暂时不便转发！列车调员的工作内容由管内区段的闭塞方式决定 。铁路闭塞分为:自动闭塞、半自动闭塞、非自动闭塞(电话闭塞) 。
最近几年又发展一种叫做分散自律调度集中控制行车指挥设备系统 。啥是分散自律呢?就是在系统作用正常情况下沿线各车站行车工作人员不参与行车(包括中间站调车作业)指挥 ， 完全交由路局行车调度指挥系统指挥行车 。由行车调员按列车运行图的要求预先设置好的列车车次等参数和中间作业参数 ， 由系统自动远程控制和指挥行车 ， 包括途中运行、列车进出站、调车作业等 ， 包括道岔及信号切换都是由系统自动完成的 ， 不需要车站和路局行车调员干预操作 ， 只管在调度台上监视系统运行情况即可 ， 当发生系统故障时再转入人工干预操作指挥模式 。
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