2015年12月28日，津保铁路正式开通运营 。因此建设津保铁路呼唤了100多年 。津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来） 。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接 。
商办铁路强行没收，清末为何会爆发保路运动？
【津保铁路过哪里,新建津石铁路有无必要】
著名的“川汉铁路”“粤汉铁路”，是众多老百姓自己卖了自家的家当筹钱入股，一起商办修建的铁路 。（川汉铁路）清政府将百姓辛辛苦苦修建的铁路“占为国有（实则卖国）”，和帝国主义签合同，又拱手让给帝国主义了，清政府这种卖国求荣的罪孽，激发了诸多百姓抗议，于是发生了著名的“保路运动” 。详情请看以下内容：随着革命风暴的席卷全国，1911年5月，又爆发了轰轰烈烈的保路（铁路）运动 。
保路运动是由帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣而引起的 。为什么帝国主义为了扩大对中国的侵略，要夺取夺取中国铁路修路权？这是因为一旦夺取了铁路，不仅可以利用它调运军队，镇压人民的反抗，而且可以直接控制沿线的城镇乡村和矿产物产 。帝国主义夺取的条条铁路，构成了纵横交错的压榨中国人民的血管 。因此，帝国主义对中国人民在收回铁路权运动中，对收回川、粤汉等铁路的修筑权非常仇恨，从而将剩下的铁路权牢牢控制在自己手里 。
（保路运动纪念碑）西方帝国主义强迫清政府借款签订修路合同，并且帝国主义拥有铁路权1909年6月，清政府与英、法、德三国银行团签订了湘、鄂境内，粤汉铁路和鄂境川汉铁路借款合同，借款550万英镑，并规定修筑粤汉、川汉铁路，要分别使用英、德两国的总工程师 。美国得知这一消浴息后，以“利益均分”为借口，在1910年挤进了3国银行团，从紧而结成四国银行，向清政府施加压力，通其尽快订立借款修路合举同 。
清政府不敢得罪帝国主义，却蛮横地向中国人民开刀 。1911年5月9日，清政府在邮传部大巨头大买办盛宣怀的策动下，悍然实行所谓“铁路国有政策”，下令将已准交商办的铁路干线一律“收归国有” 。5月18日，又命端方为督办粤汉、川汉铁路大臣，强行接收广东、四川、湖南、湖北四省铁路公司 。清政府紧接着在5月 20 日，就和四国银团签订了《湖北湖南两省境内粤汉铁路，湖北境内川汉铁路借款合同》，借款600万英镑，以两湖厘金盐税作保，将1800里的铁路修筑权拱手送给了帝国主义 。
（商办川汉铁路，左二为詹天佑）清政府这种“铁路国有”政策完全是一种“夺路转送外人”，为帮助帝国主义敲诈勒索中国人民卖国政策 。政府这一劫掠和卖国的罪行，立即激起了湖北、湖南、广东和四川各阶层人民的一致反对 。这两条铁路的修筑权是经四川省人民长期斗争，才从帝国主义手里夺回而归商办的 。四川省铁路公司，历年筹集了4000多万两资金，除广东全是商股以外，其他三省还有用各种捐税征集来的“民服" 。
四川、湖南甚至从田亩抽收租股，因此包括的阶层比较广泛 。本来就在清政府剥削下困苦不堪的穷苦农民，出于满腔爱国热忱，为了修中国人民自己的铁路，忍饥挨冻，才交上了修路的股钱 。人民为了爱国而修路，清政府为了卖国而“铁路国有”！这两种行为形成了尖锐的对立，人民是绝不能饶恕清政府的 。首先起来反对铁路国有的是湖南人民 。
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