高铁为什么要换钢轨,高铁是用的普通轨道吗( 二 )


高铁为什么要换钢轨,高铁是用的普通轨道吗


3,高铁铁轨多长时间换一次现在在大的铁路干线上,普通的铁轨在不发生事故或者质量问题时,一般是10年大面积更换一次,对于部分磨损严重的地段,可缩短更换周期,随时更换.现在大的铁路干线都使用无缝钢轨,无缝钢轨的损耗要比普通钢轨要小,正常使用可以20年不大面积更换.现在铁路有很多做法,可以延长铁轨使用时间,减少更换周期.一般弯道上的铁轨外侧要磨损比较重,这个根据实际情况更换.现在换轨也不麻烦,每个铁路局都有换轨段,用换轨车换轨十分方便,在换轨的时候,枕木一般也要一同更换.【高铁为什么要换钢轨,高铁是用的普通轨道吗】
高铁为什么要换钢轨,高铁是用的普通轨道吗


4,火车轨道为什么要铺石子我以前就在重钢集团工作,工作的车间附近就是重钢的废金属车间,那里收集的各种废钢铁堆积如山,废钢铁是可以回炉炼钢的,不过回炉时需要配搭一定的比例 。我以前就在重钢集团工作,工作的车间附近就是重钢的废金属车间,那里收集的各种废钢铁堆积如山,废钢铁是可以回炉炼钢的,不过回炉时需要配搭一定的比例 。“为什么高铁轨道下要铺石头?”相信很多选择高铁出行的旅客都有过类似的疑问,那么今天小编带大家了解一下铁路知识 。首先需给大家普及一个常识,我们所乘坐的火车是属于客运专线铁路,而其中又分成高速铁路、快速铁路和普速铁路三种,“高铁所行驶的线路是高速铁路,通常时速在300~350km/h,线路是无砟轨道” 。所以,高铁是不会铺石砟的,除此之外的其他车型在其所行驶的线路都铺设石砟,其实很多人都不太了解轨道为什么要铺设石砟的,下面我就为大家说说石砟的作用 。传统的线路上,钢轨是架立在轨枕上的,而轨枕下面又铺设着石砟(俗称“路砟”)轨枕和石砟的主要作用是增大接触面积,使列车的荷载均匀分布,防止路基下的土层陷落造成不均匀沉降而危害列车的安全 。除此之外石砟还有几个小的用途;减震、利于排水、降低轨温、降低噪音等 。有砟轨道成本低廉,施工简单,多适用于设计时速在大于200km/h的快速铁路和设计时速在小于等于120km/h的普速铁路上,而问题所说的高铁线路铺设石砟是不可能的,小编认为题主所见的应该是动车(高铁与动车外观相同,但二者行驶的线路不同)我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观进行点评交流 。我以前就在重钢集团工作,工作的车间附近就是重钢的废金属车间,那里收集的各种废钢铁堆积如山,废钢铁是可以回炉炼钢的,不过回炉时需要配搭一定的比例 。“为什么高铁轨道下要铺石头?”相信很多选择高铁出行的旅客都有过类似的疑问,那么今天小编带大家了解一下铁路知识 。首先需给大家普及一个常识,我们所乘坐的火车是属于客运专线铁路,而其中又分成高速铁路、快速铁路和普速铁路三种,“高铁所行驶的线路是高速铁路,通常时速在300~350km/h,线路是无砟轨道” 。所以,高铁是不会铺石砟的,除此之外的其他车型在其所行驶的线路都铺设石砟,其实很多人都不太了解轨道为什么要铺设石砟的,下面我就为大家说说石砟的作用 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。有砟轨道成本低廉,施工简单,多适用于设计时速在大于200km/h的快速铁路和设计时速在小于等于120km/h的普速铁路上,而问题所说的高铁线路铺设石砟是不可能的,小编认为题主所见的应该是动车(高铁与动车外观相同,但二者行驶的线路不同)我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观进行点评交流 。普速铁路轨道是有砟轨道,弹性大,能够承受较大重量,适应跑慢速重载列车,比如货车和超员的长编组绿皮旅客列车 。与高速铁路比,造价相对便宜,但并不适合列车快速行驶 。因为快速行驶一是会让道砟飞起来,影响自身行车和周围人车及建筑物安全,二是普通铁路轨道转弯半径小,无法适应高速运行,三是桥梁隧道均未能满足高速要求,譬如高速铁路隧道横截面要比普通铁路面积大 。要将普通铁路改建为高速铁路,工程量非常大,成本不亚于重新建造新高铁,因此,现在除了少数线路电气化改造之外,很少见到普通铁路改造升级的事了 。只要钱到位,不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题 。轨道不使用不锈钢,并且一直也没有看到鞍钢,武钢(宝钢合并了)研究不锈钢轨道的说法 。核心点就在于:不锈钢太贵 。而且有色金属产能跟不上铁路市场容量的需求 。这么说吧,以现在不锈钢市场的价格,接近1.5万一吨(以304,6.0mm卷板为例)不锈钢价格这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍 。钢轨价格倘若真的采用了不锈钢做钢轨,我们假设一下,不锈钢各种品类,不管他是什么品类,就说到添加的元素:铬 。各种不锈钢含铬量都在10%以上 。我们来看看每年国内铬的产量:2007年-2017年,全球铬产量每年全球铬的产量才有3000万吨 。你知不知道,中国一年的钢铁产能是多少吨?是10-12亿吨 。那么每年轨道钢材消耗量是多少吨?2015-2019年中国轨道钢材用量2015-2019年,中国每年度轨道钢材用量高达500万吨 。如果按照10%的铬来计算,大约需要大约50万吨铬,这个消耗量,多余庞大了 。那么你知道中国铬矿的进口情况有多严重吗?中国铬矿进口比例非常高并且国内对铬矿的进口情况很严重 。全球铬矿主要产地所以,钢轨确实没有办法使用不锈钢,主要原因在于造价太高 。为了经济,又为了解决防锈的问题:主要依靠涂层,及绝缘垫,等进行防锈,包括及时的检验,更换事实上,在钢轨的防锈上面,目前主要采用的方式,就是刷图层 。鞍钢采用的是水溶性的涂层,将脱碳层控制在0.3mm以下 。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上,在加热炉内就能够隔绝空气,避免加热炉内化学气体影响钢坯质量,从而有效保护脱炭层深度,使脱炭厚度降到0.3毫米以下,满足高速钢轨的技术要求 。钢轨涂层基本上目前重型钢轨的出厂寿命在15年左右 。轻轨根据维护情况会高一些 。钢轨使用的钢材性能,不锈钢能不能达到?重轨钢轨按照材料分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等,主要有38、43、50kg 三种 。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨 。轻轨,主要有9、12、15、22、30等不同轨型 。主要的生产制备工艺:钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成 。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷 。对钢轨的参数要求包括:(1)轧制后的钢轨应笔直,不得有显著弯曲与扭转 。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量,轨端面的倾斜等,不得超出标准规定 。(2)钢轨表面应洁净光滑,不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷;其端面不得有缩孔痕迹和夹层等 。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度,均不得超过标准的规定 。国产轻轨 (GB11264-89)国产重轨 (GB285-81)按照这个轻轨和重轨的成分数据,我们就能知道,在抗拉伸强度等方面,其实马氏体不锈钢是可以达到要求的 。核心正如最开始所说的,你用一把宝刀切菜,是不是有点太浪费了?跟不锈钢是否能达到硬度和强度没有关系,只是不锈钢达到了相同的抗拉伸强度后,价格你承受不起 。我以前就在重钢集团工作,工作的车间附近就是重钢的废金属车间,那里收集的各种废钢铁堆积如山,废钢铁是可以回炉炼钢的,不过回炉时需要配搭一定的比例 。“为什么高铁轨道下要铺石头?”相信很多选择高铁出行的旅客都有过类似的疑问,那么今天小编带大家了解一下铁路知识 。首先需给大家普及一个常识,我们所乘坐的火车是属于客运专线铁路,而其中又分成高速铁路、快速铁路和普速铁路三种,“高铁所行驶的线路是高速铁路,通常时速在300~350km/h,线路是无砟轨道” 。所以,高铁是不会铺石砟的,除此之外的其他车型在其所行驶的线路都铺设石砟,其实很多人都不太了解轨道为什么要铺设石砟的,下面我就为大家说说石砟的作用 。传统的线路上,钢轨是架立在轨枕上的,而轨枕下面又铺设着石砟(俗称“路砟”)轨枕和石砟的主要作用是增大接触面积,使列车的荷载均匀分布,防止路基下的土层陷落造成不均匀沉降而危害列车的安全 。除此之外石砟还有几个小的用途;减震、利于排水、降低轨温、降低噪音等 。有砟轨道成本低廉,施工简单,多适用于设计时速在大于200km/h的快速铁路和设计时速在小于等于120km/h的普速铁路上,而问题所说的高铁线路铺设石砟是不可能的,小编认为题主所见的应该是动车(高铁与动车外观相同,但二者行驶的线路不同)我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观进行点评交流 。普速铁路轨道是有砟轨道,弹性大,能够承受较大重量,适应跑慢速重载列车,比如货车和超员的长编组绿皮旅客列车 。与高速铁路比,造价相对便宜,但并不适合列车快速行驶 。因为快速行驶一是会让道砟飞起来,影响自身行车和周围人车及建筑物安全,二是普通铁路轨道转弯半径小,无法适应高速运行,三是桥梁隧道均未能满足高速要求,譬如高速铁路隧道横截面要比普通铁路面积大 。要将普通铁路改建为高速铁路,工程量非常大,成本不亚于重新建造新高铁,因此,现在除了少数线路电气化改造之外,很少见到普通铁路改造升级的事了 。只要钱到位,不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题 。轨道不使用不锈钢,并且一直也没有看到鞍钢,武钢(宝钢合并了)研究不锈钢轨道的说法 。核心点就在于:不锈钢太贵 。而且有色金属产能跟不上铁路市场容量的需求 。这么说吧,以现在不锈钢市场的价格,接近1.5万一吨(以304,6.0mm卷板为例)不锈钢价格这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍 。钢轨价格倘若真的采用了不锈钢做钢轨,我们假设一下,不锈钢各种品类,不管他是什么品类,就说到添加的元素:铬 。各种不锈钢含铬量都在10%以上 。我们来看看每年国内铬的产量:2007年-2017年,全球铬产量每年全球铬的产量才有3000万吨 。你知不知道,中国一年的钢铁产能是多少吨?是10-12亿吨 。那么每年轨道钢材消耗量是多少吨?2015-2019年中国轨道钢材用量2015-2019年,中国每年度轨道钢材用量高达500万吨 。如果按照10%的铬来计算,大约需要大约50万吨铬,这个消耗量,多余庞大了 。那么你知道中国铬矿的进口情况有多严重吗?中国铬矿进口比例非常高并且国内对铬矿的进口情况很严重 。全球铬矿主要产地所以,钢轨确实没有办法使用不锈钢,主要原因在于造价太高 。为了经济,又为了解决防锈的问题:主要依靠涂层,及绝缘垫,等进行防锈,包括及时的检验,更换事实上,在钢轨的防锈上面,目前主要采用的方式,就是刷图层 。鞍钢采用的是水溶性的涂层,将脱碳层控制在0.3mm以下 。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上,在加热炉内就能够隔绝空气,避免加热炉内化学气体影响钢坯质量,从而有效保护脱炭层深度,使脱炭厚度降到0.3毫米以下,满足高速钢轨的技术要求 。钢轨涂层基本上目前重型钢轨的出厂寿命在15年左右 。轻轨根据维护情况会高一些 。钢轨使用的钢材性能,不锈钢能不能达到?重轨钢轨按照材料分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等,主要有38、43、50kg 三种 。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨 。轻轨,主要有9、12、15、22、30等不同轨型 。主要的生产制备工艺:钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成 。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷 。对钢轨的参数要求包括:(1)轧制后的钢轨应笔直,不得有显著弯曲与扭转 。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量,轨端面的倾斜等,不得超出标准规定 。(2)钢轨表面应洁净光滑,不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷;其端面不得有缩孔痕迹和夹层等 。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度,均不得超过标准的规定 。国产轻轨 (GB11264-89)国产重轨 (GB285-81)按照这个轻轨和重轨的成分数据,我们就能知道,在抗拉伸强度等方面,其实马氏体不锈钢是可以达到要求的 。核心正如最开始所说的,你用一把宝刀切菜,是不是有点太浪费了?跟不锈钢是否能达到硬度和强度没有关系,只是不锈钢达到了相同的抗拉伸强度后,价格你承受不起 。题主不是在开玩笑吧,高铁修建的参数指标非常严格,线路规划要考虑的因素非常多,并不是随心所欲就建起来的 。作为高铁轨道的基础,路基既要能够承受轨道传递的荷载,又得保证轨道结构的平顺性和稳定性 。高铁路基施工后的沉降要控制在50毫米之内,无砟轨道则在15毫米以内 。桥梁与路基过渡段的差异沉降则更严,分别只有30毫米和5毫米 。建造好的路基要防止沉降和水毁,施工时需要将CFG桩,水泥桩,钢筋混凝土预制桩,扩底桩直接打在受力性好的土层或岩层上,路基填料需要特殊处理,同时还得对排水系统和边坡防护进行强化,防止路基积水 。对桥梁的要求也十分严格,以最常用的32米梁为例,列车通过时竖向挠曲变形值不超过1/1600,无砟轨道桥梁均匀沉降不超过20毫米,相邻两个桥墩沉降差不能超过5毫米 。除了路基桥梁,别的参数也并不轻松,两根钢轨之间的距离误差不能超过1毫米,列车转弯半径一般要在7000米以上,最小也不能低于5500米,线间距要留到5米,为以后的提速预留出了空间 。列车驱动需要27.5千伏的单相交流电,线路附近的变电所两两之间距离要控制在50-60公里以内,导线平直展放后仅允许0.1毫米左右的误差,铁路接触网导线张力要达到30千牛以上,京沪高铁部分路段甚至用到了40千牛,以保证受电弓与触网之间稳定的电力供应 。标准高,难度大,就对线路提出了挑战,施工时既要满足各种参数要求,还得要考虑岩溶,黄土,软岩,高地应力,瓦斯,工程造价,乘客人流,城市区位等一大堆因素,这就已经注定高铁不可能是直线了 。拿铅笔画一条仅有一厘米的直线在显微镜下也能识别出偏差来,更不用说动辄上千公里的轨道了 。这答案满意否!我以前就在重钢集团工作,工作的车间附近就是重钢的废金属车间,那里收集的各种废钢铁堆积如山,废钢铁是可以回炉炼钢的,不过回炉时需要配搭一定的比例 。“为什么高铁轨道下要铺石头?”相信很多选择高铁出行的旅客都有过类似的疑问,那么今天小编带大家了解一下铁路知识 。首先需给大家普及一个常识,我们所乘坐的火车是属于客运专线铁路,而其中又分成高速铁路、快速铁路和普速铁路三种,“高铁所行驶的线路是高速铁路,通常时速在300~350km/h,线路是无砟轨道” 。所以,高铁是不会铺石砟的,除此之外的其他车型在其所行驶的线路都铺设石砟,其实很多人都不太了解轨道为什么要铺设石砟的,下面我就为大家说说石砟的作用 。传统的线路上,钢轨是架立在轨枕上的,而轨枕下面又铺设着石砟(俗称“路砟”)轨枕和石砟的主要作用是增大接触面积,使列车的荷载均匀分布,防止路基下的土层陷落造成不均匀沉降而危害列车的安全 。除此之外石砟还有几个小的用途;减震、利于排水、降低轨温、降低噪音等 。有砟轨道成本低廉,施工简单,多适用于设计时速在大于200km/h的快速铁路和设计时速在小于等于120km/h的普速铁路上,而问题所说的高铁线路铺设石砟是不可能的,小编认为题主所见的应该是动车(高铁与动车外观相同,但二者行驶的线路不同)我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观进行点评交流 。普速铁路轨道是有砟轨道,弹性大,能够承受较大重量,适应跑慢速重载列车,比如货车和超员的长编组绿皮旅客列车 。与高速铁路比,造价相对便宜,但并不适合列车快速行驶 。因为快速行驶一是会让道砟飞起来,影响自身行车和周围人车及建筑物安全,二是普通铁路轨道转弯半径小,无法适应高速运行,三是桥梁隧道均未能满足高速要求,譬如高速铁路隧道横截面要比普通铁路面积大 。要将普通铁路改建为高速铁路,工程量非常大,成本不亚于重新建造新高铁,因此,现在除了少数线路电气化改造之外,很少见到普通铁路改造升级的事了 。只要钱到位,不锈钢轨道的强度和硬度都没有任何问题 。轨道不使用不锈钢,并且一直也没有看到鞍钢,武钢(宝钢合并了)研究不锈钢轨道的说法 。核心点就在于:不锈钢太贵 。而且有色金属产能跟不上铁路市场容量的需求 。这么说吧,以现在不锈钢市场的价格,接近1.5万一吨(以304,6.0mm卷板为例)不锈钢价格这个价格是目前使用的钢轨的价格的4倍 。钢轨价格倘若真的采用了不锈钢做钢轨,我们假设一下,不锈钢各种品类,不管他是什么品类,就说到添加的元素:铬 。各种不锈钢含铬量都在10%以上 。我们来看看每年国内铬的产量:2007年-2017年,全球铬产量每年全球铬的产量才有3000万吨 。你知不知道,中国一年的钢铁产能是多少吨?是10-12亿吨 。那么每年轨道钢材消耗量是多少吨?2015-2019年中国轨道钢材用量2015-2019年,中国每年度轨道钢材用量高达500万吨 。如果按照10%的铬来计算,大约需要大约50万吨铬,这个消耗量,多余庞大了 。那么你知道中国铬矿的进口情况有多严重吗?中国铬矿进口比例非常高并且国内对铬矿的进口情况很严重 。全球铬矿主要产地所以,钢轨确实没有办法使用不锈钢,主要原因在于造价太高 。为了经济,又为了解决防锈的问题:主要依靠涂层,及绝缘垫,等进行防锈,包括及时的检验,更换事实上,在钢轨的防锈上面,目前主要采用的方式,就是刷图层 。鞍钢采用的是水溶性的涂层,将脱碳层控制在0.3mm以下 。将水溶性高温保护涂料喷到钢坯上,在加热炉内就能够隔绝空气,避免加热炉内化学气体影响钢坯质量,从而有效保护脱炭层深度,使脱炭厚度降到0.3毫米以下,满足高速钢轨的技术要求 。钢轨涂层基本上目前重型钢轨的出厂寿命在15年左右 。轻轨根据维护情况会高一些 。钢轨使用的钢材性能,不锈钢能不能达到?重轨钢轨按照材料分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等,主要有38、43、50kg 三种 。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨 。轻轨,主要有9、12、15、22、30等不同轨型 。主要的生产制备工艺:钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成 。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷 。对钢轨的参数要求包括:(1)轧制后的钢轨应笔直,不得有显著弯曲与扭转 。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量,轨端面的倾斜等,不得超出标准规定 。(2)钢轨表面应洁净光滑,不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷;其端面不得有缩孔痕迹和夹层等 。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度,均不得超过标准的规定 。国产轻轨 (GB11264-89)国产重轨 (GB285-81)按照这个轻轨和重轨的成分数据,我们就能知道,在抗拉伸强度等方面,其实马氏体不锈钢是可以达到要求的 。核心正如最开始所说的,你用一把宝刀切菜,是不是有点太浪费了?跟不锈钢是否能达到硬度和强度没有关系,只是不锈钢达到了相同的抗拉伸强度后,价格你承受不起 。题主不是在开玩笑吧,高铁修建的参数指标非常严格,线路规划要考虑的因素非常多,并不是随心所欲就建起来的 。作为高铁轨道的基础,路基既要能够承受轨道传递的荷载,又得保证轨道结构的平顺性和稳定性 。高铁路基施工后的沉降要控制在50毫米之内,无砟轨道则在15毫米以内 。桥梁与路基过渡段的差异沉降则更严,分别只有30毫米和5毫米 。建造好的路基要防止沉降和水毁,施工时需要将CFG桩,水泥桩,钢筋混凝土预制桩,扩底桩直接打在受力性好的土层或岩层上,路基填料需要特殊处理,同时还得对排水系统和边坡防护进行强化,防止路基积水 。对桥梁的要求也十分严格,以最常用的32米梁为例,列车通过时竖向挠曲变形值不超过1/1600,无砟轨道桥梁均匀沉降不超过20毫米,相邻两个桥墩沉降差不能超过5毫米 。除了路基桥梁,别的参数也并不轻松,两根钢轨之间的距离误差不能超过1毫米,列车转弯半径一般要在7000米以上,最小也不能低于5500米,线间距要留到5米,为以后的提速预留出了空间 。列车驱动需要27.5千伏的单相交流电,线路附近的变电所两两之间距离要控制在50-60公里以内,导线平直展放后仅允许0.1毫米左右的误差,铁路接触网导线张力要达到30千牛以上,京沪高铁部分路段甚至用到了40千牛,以保证受电弓与触网之间稳定的电力供应 。标准高,难度大,就对线路提出了挑战,施工时既要满足各种参数要求,还得要考虑岩溶,黄土,软岩,高地应力,瓦斯,工程造价,乘客人流,城市区位等一大堆因素,这就已经注定高铁不可能是直线了 。拿铅笔画一条仅有一厘米的直线在显微镜下也能识别出偏差来,更不用说动辄上千公里的轨道了 。这答案满意否!我不是这方面的专家,但我想铁轨下舖石子的目的,一方面可分散压力,另方面可减轻振动 。我说的不能保证正确 。应该听专家的,或物理老师的 。

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