现在中国的高铁是什么样的,动车二等座座位是怎么安排的

本文目录一览

  • 1,动车二等座座位是怎么安排的
  • 2,高铁与动车的区别
1,动车二等座座位是怎么安排的动车二等座座位,通常采用“3+2”模式,即ABC连座,隔着过道,另外一边是DF连座 。这种座次安排,只有A和F靠窗,例如05F,代表第五排F号靠窗座位 。动车二等座一排共5个座位,位置为:车窗 A B C 过道 D F 车窗二等座一般采用传统硬座的“2+3”(即一排座位中,靠窗两边各设2或3张座椅)模式设置,部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位,以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力 。二等座2+3型的,一排两个,一排三个座,有A、B、C、D、F五个座位,其中A和F靠窗 。模仿飞机经济舱ABCDEF 。3型相对狭隘一点 。六个座位 。小桌子在座位前面,可以任意放下,椅背可以调节 。扩展资料:动车二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型,全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内,因此又被称为动车(组)二等座 。二等座通常会有少量辅助设备,如折叠前桌、椅背调节、放书网格、备用袋子以及充电端口等,但CRH6型动车组二等座的便民设施就有所减少,但增加了站立扶手装置 。参考资料:搜狗百科-动车二等座【现在中国的高铁是什么样的,动车二等座座位是怎么安排的】
现在中国的高铁是什么样的,动车二等座座位是怎么安排的


2,高铁与动车的区别1、严格意义上,动车是列车车型,高铁是铁路线路类型.两者不是同一个概念 。但是,在中国,动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型 。动车组指的是列车的类型 。它是中国独有的叫法,区别于以前的普通列车 。一般情况下,普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力,运行时,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样就可以把动力分散,运行速度也就更快 。同时,与普通列车相比,动车组的震动和噪音都偏小 。所以动车是和普通列车相区别的列车车型 。2、铁道部目前定义:动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路,一般而言,动车在有砟铁路上,高铁在无砟铁路上(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的就是没有小石头的轨道),在现在的中国,动车和高铁指代两种铁路运行类型,动车的时速在200公里级别,高铁的时速在300公里级别 。目前,动车有1000多个车次,高铁动车有500多个车次,城际高铁有100多个车次 。动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250左右,高铁在300-350左右动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)动车分动力集中式和动力分散式,我国常见的CRH系列动车都是动力分散的,且都是交流传动,此外地铁列车也可以算动车(一般都是直流传动)如果是火车票上的D字头,就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车 。高铁车次为G字头,读高,是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车(有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车),一般时速比D字头要快一些 。另外,高铁也比动车的票价贵啊
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