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高铁为什么可以跑的快,高铁为什么会跑那么快

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只要列车经过京沪高铁或者京广高铁 ， 都是G字头的高铁 。又不是高铁 ， 你也做不到 。我经常接触高铁 ， 真的很快 ， 你坐在车里可能感觉不到速度 。如果你看着CRH380系列高速列车在站台上飞驰而过 ， 你会感受到高速列车的速度 ， 如极快的轰鸣声和极快的破空声 。
飞机300公里速度就可以起飞 ， 高铁速度超过300公里 ， 为什么不飞起来？
飞机能飞上天空 ， 是由它特殊的结构和装置实现的 ， 主要涉及到空气动力学原理 。飞机起飞 ， 伴随着发动机带来的推力 ， 给于飞机一个很快向前运动的速度 ， 使空气与飞机产生相对运动 ， 空气流经机翼 ， 由于机翼的流线体设计 ， 造成上下表面产生压力差 ， 从而产生向上的升力 ， 使其与飞机自身重力平衡 ， 并且爬升 ， 当然在起飞的时候 ， 飞行员会有一个拉杆的动作 ， 用来控制位于飞机尾部的水平升降舵 。
用简单的话来说 ， 就是增加飞机抬头的姿态 ， 是飞机能在较短的距离里离开地面 。气流流过的压力差产生了升力 ， 这是飞行的根本同时需要克服不同因素产生的阻力 ， 才能飞上天空 。在了解飞机升力和阻力的产生之前 ， 我们还要认识空气流动的特性 ， 即空气流动的基本规律 。流动的空气就是气流 ， 一种流体 ， 这里我们要引用两个流体定理连续性定理和伯努利定理 。
1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力 ， 而其他部分产生的升力很小 ， 一般不考虑 。影响飞机升力的因素有1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积 ， 升力与机翼面积成正比 。2.相对速度的影响速度越大 ， 空气动力越大 ， 机翼上产生的升力也越大 ， 升力与相对速度的平方成正比 。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比 。
4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同 ， 产生的升力也不同 ， 其影响通过升力系数体现 ， 升力系数起初随迎角增大而增大 ， 但当迎角达到一定值后会骤降 ， 出现失速 。飞机飞行在空气中会有各种阻力 ， 阻力是与飞机运动方向相反的空气动力 ， 它阻碍飞机的前进 ， 按阻力产生的原因可分为摩擦阻力压差阻力诱导阻力和干扰阻力 。
高铁为什么会跑那么快 ， 原因是什么？
感谢邀请首先还是看看钢轨吧 ， 普通铁路的钢轨 ， 几十米就有个接口 ， 火车行驶总是离不开哐当哐当的声音 ， 车轮滚过钢轨连接处时 ， 车轮震动车厢震动地面也震动 ， 列车行驶一点儿都不平稳 ， 简直就像在大风大浪的海面上行船一样 ， 不能平稳前进 ， 速度就不能提高 ， 否则震动加剧就会形成翻车的事故 。我们看看高铁 ， 修路时按照季节 ， 在钢轨热胀冷缩 ， 伸得最长的时候 ， 把一根根的钢轨焊接起来 ， 这样钢轨就不会伸得更长 ， 到了冬天冷缩的时候 ， 就凭着钢材本身的抗拉强度 ， 保持不变形 。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口 ， 车轮平稳地滚动 ， 列车行驶告别了哐当哐当的震动 ， 列车平稳前进 ， 就像在风平浪静的海面上 ， 舰艇就可以全速前进了 。第一方面的原因 ， 是高铁的路轨做出了改革 ， 使列车行驶平稳前进 ， 这样才能高速全速行驶 。另一方面 ， 就是高铁的列车也做出了改革 。俗话说 ， 火车跑得快——全凭车头带 。高铁就不再用火车头来牵引列车 ， 而是使用动车组 ， 几乎所有车轮都一同运转 ， 不仅团结合作力量大 ， 而且变速也灵活了 ， 这样才能提高速度 。

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