所以两地经济联系本来就不密切，加上两城市没有迫切的沟通主观意愿，即使建成经济考量利益也不大，所以两城市下面管辖的县城高速连接就更慢也更难提上日程 。2.从地理区位来看，咸宁南三县，包括通山县 。背靠幕阜山脉，是整个鄂东南最大最长的山系，也是江西湖北湖南的边界，江西修水在幕阜山以南，通山在幕阜山以北；迄今为止很多高速公路和铁路都是沿着幕阜山边缘经过或者穿过，比如大广高速走的是通山阳新，武九客运专线也是通过阳新 。
这说明横穿幕阜山的高速公路或者铁路建设难度大，投资成本高，并且连接的两个相邻县市经济紧密比较差，所以没有很强的迫切性 。3.从便捷性来说，投资成本来说，选择修建从通城到修水的高速公路是最稳妥也最有迫切性，而且投资成本最低，主要在于通城县位于湖北湖南江西三省交界的地方，通城县和修水的经济联系远远强过通山和修水；另外通城正好是杭瑞高速和武深高速的交汇地，修一条修水到通城的高速公路，可以完全建立一个便捷的高速网，使修水到九江城区，咸宁，岳阳，武汉都能快速直达，而且修水到通城的距离近 。
从各方面来说这个选择更优 。最后我的总结就是通山和修水之间经济紧密度太小，另外建设难度投入大，两地政府没有建高速路的迫切性；另外如果一定要建，通城和修水之间建的可能性更大，更符合现实需求 。成都重庆长沙沈阳南京西安武汉全国金逸万达CG横店保利电影票选座 【促销价】 9.99 进店收藏该宝贝，联系客服有惊喜哦！ https://tb.am/gno5j复制链接到浏览器粘贴打开即可下单 。
湖北应该把黄石作为省内重要的经济发展区域吗？你怎么看？
黄石的市政建设赶不上武汉任何一个区，非常的悲哀 。黄石没有轻轨，没有高架桥，没有地铁，市政建设一直在低端徘徊 。第一，沿江大道建设流产导致市内循环失败 。沿江大道建设本来是两桥大格局的规划，但与山南大冶湖的建设争抢资金和资源，至今没有落实 。第二，城区老铁路割裂西塞山的发展，使运输，物流无法形成连片经济 。陈家湾，王家湾商业倒退十年，一个大型酒店都没有 。
直接也影响了下陆，铁山的城区规划 。老工业基地申遗与城区新型立体交通发展的矛盾越来越尖锐，尽早废掉落后的铁路，让黄石卸下包袱 。第三，陈家湾立交桥的失败，让西塞山交通继续落后 。五年内必须改造或重建 。第四，花湖，杨叶占用黄石经济总量的十分之一，要么以后棚户区改造直接山南异地安置，不准黄石人拿钱去鄂州买房；或者加快花湖并入黄石，争取将顺丰机场项目也并入黄石配套建设 。
【湖北通山县经济怎么样,在湖北通山探访企业发展密码】2019湖北38县GDP排行榜1.谷城县（408.43亿）2.沙洋县（335.85亿）3.南漳县(295亿)4.阳新县(290.4亿)5.监利县(285亿)6.云梦县（285亿）7.嘉鱼县（275亿）8.随县:（270.12亿）9.浠水县(262亿)10.黄梅县（247亿）11.通城县（246.84亿）12.远安县(181.79亿)13.大悟县（165亿）1 。
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