到现在为止发展大道在方山的选址和修建问题都无法解决好 。花果，交通落后的地方，如果没有这个工业园，那么发展前景也不怎么样 。花果的东风49路口到48路口应该说是花果最繁华的地带，过了48路口就不行了，花果街、62、64并不怎么样 。生产发动机这样一个核心部件以及配套的变速箱49、59一合并，49一家独大，也就49的效益产值足以甩掉48、62、64好几条街了 。
以后花果街怎么样真不知道 。就那么一个购物中心，一个超市，难怪说花果街三十年没变化，交通瓶颈也没有打破 。进入城区也就只能走到49路口就一条316国道和通往工业新区走外环，和当年没有这个工业园的时候走红卫转盘一样 。西城经济开发区，和东城开发区是同时建的，主要也是工业地带，配套设施可能比工业新区好那么一丢丢，可是街道挺破的，产业结构也很单一 。
交通方面以后也许能解决，就看阳光大道的进度了，到时候还会通过道路的修通改善一下 。给招商引资带来一些交通便利的条件，毕竟西城经济开发区是按照老城区的标准设计的，而工业新区却没有规划的那么到位，就连十堰经济开发区、东城开发区和同一时期的襄阳高新区和武汉沌口经济开发区相比也很落后，西城开发区和工业新区更不用说了，思想落后、交通落后注定只能是落后的规划 。
柏林，山更多，交通更落后，两个车道 。就是从白浪到武当山都是四个车道的 。城西的交通受地形限制，其实挺落后的 。毕竟这也只是个镇，还能有什么要求？只能等着阳光大道全线贯通看看有没有可能改变那一带的面貌了，以后也许会加宽，说加宽也就加宽一期，从公交驾校到黄龙双丰，也只是那一期工程，柏林镇以后能不能加宽很难说的 。
黄龙，除了大桥设计新颖一点和直通高速以外，没别的交通优势，大桥东边应该算是中心，大桥西边除了高速出入口，一个黄龙大坝，没其他拿的出手的 。未来也只是旅游业吧！就算整个西城都发展起来了和黄龙也没有多少关系 。十堰工业新区根本就没有辐射到那里，现在也只是花果，最多柏林 。旅游业没什么名气，也没有工业，因为不允许有 。
所以没有可能创造实体经济产值 。只能靠餐饮和旅游，但是交通落后也导致了去的人还是不多 。斤坪壹号园倒是交通方面还算便利 。然而也不行 。整个西部城区尚且如此 。整个城西不是没有发展前景，但是发展很慢，交通不发达能有什么办法？整个西城相对于东城而言，山太多，向山要地被叫停以后还没办法了，关键是才搞了几年啊？也只是从红卫弄到了花果，就冲它迟迟不解决发展大道延长线的走向问题，就知道没什么前景 。
现在向西的进度也不如以前快了，没有得到重视 。其实张湾区就是东风商用车的主要地盘，说的难听点，没有东风商用车，张湾区什么都不是，绝对比不过茅箭区，给人带来更多就业机会的企业得不到重视，所以茅箭区更显得有朝气，国企是不可能给人们提供就业机会的，唯有民企可以 。东城发展的比西城好一大截，就是西城自己和自己比都是的，城西一带最东边的红卫就是比最西边的黄龙的发展好得多 。
就是红卫、花果、西城、柏林、黄龙，各自片区内部，也是东边强过西边 。红卫转盘就是一个临界点 。进入红卫就是进入了通向川、陕、渝这些从我国中西部地区进入西部地区的入口了，到了花果就是咽喉，到了西城开发区就是腹地，从地理范围来看，西城开发区反倒比红卫更像十堰城西的中心，柏林就等于说是要到了纵深一带，黄龙则是出口大门，特指进入黄龙大桥到走出黄龙隧道这一段路 。
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