新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认 。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认 。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决 。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识 。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里 。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已 。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张 。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小 。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张 。
现属重庆的原四川万州、涪陵、黔江为何比四川绵阳、南充、乐山发展快？有何经验？
如今回答这个问题，十分困惑和不解 。近期看到一个1995年以来的发展对比表 。21年的发展，几家欢乐几家愁!1995年，除成都作为省会外，分列第二至第五的是:南充、绵阳、内江、乐山 。【1995年重庆为计划单列市，享省级经济权限，GDP为成都的1.5倍 。1997年恢复直辖 。故不列入排名】2016年，仍对原四川地州(含1997年并入至重庆的、原属四川的涪陵、万州、黔江三地区)，进行辖区还原、予以排名 。
21年间，江湖风云变 。除成都作为省会外，GDP总量分列第二至第五的则是: 乐山、万州、内江丶达州 。南充由曾经的二哥大幅下滑至第十，绵阳从第三下滑至第七 。从21年间的成长率看，惊讶地发现，于1997年并入至重庆的、原属四川的涪陵、万州、黔江三地区分居原四川地市的第1名、第2名、第10名 。其中万州GDP总量由1995年的第七名升至仅次于成都、乐山的第三名、涪陵由1995年的第十二名上升至今日之第六名! 进一步分析 。
并入重庆的大库区1500万人，2016年GDP产出0.46万亿；人均产出3.07万；四川除成都外的地州市6750多万人，2016年GDP产出1.98万亿；人均产出2.93万 。表面上看，重庆大库区的人均产出相较四川地州高不了多少 。但是，当初并入重庆的区域中包含十二个国家级贫困县，现在正一一陆续在摘除贫困帽，其成长速度之快在前文已经讲过，成长率分列第一和第二 。
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