南宁至贵州都匀高铁吗，7月29日南宁东到都匀的动车有坐无坐 _南宁

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4，广西南宁至贵州贵阳的高铁有几个站展开3全部截至2020年1月，广西南宁至贵州贵阳的高铁只有一趟列车，车次是G2856次，途经站点有7个，分别是宾阳、柳州、鹿寨北、桂林、桂林北、榕江、都匀东。G2856次列车是从南宁东至西安北的一列高速铁路列车，运行时间12小时58分，全程距离2099公里，发车时间8:45，到站时间21:43 。扩展资料G2856次列车所属湘桂铁路的线路走向：湘桂铁路是广西最长的铁路干线，以柳州、黎塘、南宁南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆、南广、贵广、京广、衡茶吉、怀邵衡、洛湛铁路相连接。湘桂铁路自京广铁路上的衡阳站向西南引出，经黎家坪、冷水滩、东安县，在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林，在柳州越柳江，过来宾跨红水河，经黎塘、南宁，前跨郁江、明江，中经崇左，宁明而达凭祥，再向南延伸，到中国与越南的边境友谊关。参考资料来源：百度百科-G2856次参考资料来源：百度百科-湘桂铁路5，从广西省南宁市到贵州省都匀市坐车大概要多久车次起始车站到达车站发车时间到站时间里程走行时间类型票价(单位：元) 始发站－终到站 K142 南宁都匀 12:56 22:28 714 9小时32分钟快速 99(硬座)177(硬卧)276(软卧) 南宁－成都6，广西新建贵阳至南宁的高铁将经过哪些县市展开3全部贵阳至南宁的高铁经过以下县市（区）：贵州省贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县，广西河池市金城江区、环江县、都安县、宜州区、南宁市马山县、武鸣区、兴宁区、青秀区。新建的贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于广西壮族自治区南宁市，速度目标值为350 公里/小时，线路全长533公里（贵阳北站至南宁东站）。扩展资料关于贵南高铁的进展贵南高铁迎来新消息，黔南段独山、荔波县施工路段准备工作已全部就绪，于2018年5月底全面开工建设。2019年9月18日，由中铁北京工程局贵南一分部承建的澄江双线特大桥64米现浇连续梁顺利合拢。澄江双线特大桥为贵南高铁全线重点控制性工程之一，澄江双线特大桥64米连续梁的顺利浇筑，保障了项目架梁通道的畅通，为后续架梁施工奠定良好基础。参考资料来源：百度百科-贵南高速铁路7，南宁到贵州都匀每天有多少次列车呢南宁到贵州都匀每天有一次列车：K142/K143/K140次，南宁12：00开，都匀22：20到，列车运行10小时20分钟，硬座车票98元。车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 停站, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下 k140/2/3 南宁成都空调快速南宁 19:38 都匀 10:12 8 14:34 99 - 172/177/183 264/2768，南宁东到都匀东动车途径哪些站点展开1全部南宁东，来宾北，柳州，桂林，桂林北，从江，三都县，都匀东车次发站-到站发时-到时运行时间参考票价 K142/K143 南宁-都匀 09:40-18:26 8小时46分硬座98D3526 南宁东-都匀东 10:15-14:52 4小时37分无座203.5全部2趟车次南宁东发：10:15 D3526次5小时32分贵阳北到：15:47站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 南宁东起点站 10:15 - -2 来宾北 11:06 11:08 2分 51分钟3 柳州 11:37 11:41 4分 1小时22分钟4 桂林 12:43 12:47 4分 2小时28分钟5 桂林北 13:01 13:05 4分 2小时46分钟6 从江 13:55 13:57 2分 3小时40分钟7 三都县 14:38 14:40 2分 4小时23分钟8 都匀东 14:52 14:54 2分 4小时37分钟9 贵定县 15:11 15:13 2分 4小时56分钟10 贵阳北 15:47 终到站 - 5小时32分钟9，南宁东到都匀东动车途径哪些站点南宁东，来宾北，柳州，桂林，桂林北，从江，三都县，都匀东车次发站-到站发时-到时运行时间参考票价 K142/K143 南宁-都匀 09:40-18:26 8小时46分硬座98D3526 南宁东-都匀东 10:15-14:52 4小时37分无座203.5全部2趟车次南宁东发：10:15D3526次5小时32分贵阳北到：15:47站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 南宁东起点站 10:15 - -2 来宾北 11:06 11:08 2分 51分钟3 柳州 11:37 11:41 4分 1小时22分钟4 桂林 12:43 12:47 4分 2小时28分钟5 桂林北 13:01 13:05 4分 2小时46分钟6 从江 13:55 13:57 2分 3小时40分钟7 三都县 14:38 14:40 2分 4小时23分钟8 都匀东 14:52 14:54 2分 4小时37分钟9 贵定县 15:11 15:13 2分 4小时56分钟10 贵阳北 15:47 终到站 - 5小时32分钟你好！截止2018年2月贵阳北到都匀东共13趟动车仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。10，贵南高铁共设几个站展开3全部贵南高铁共设14个站。贵南高铁全线共设14个车站，设计时速350公里，总投资757.6亿元，建设工期6年，由中国铁路总公司、贵州省、广西壮族自治区三方共同出资。日前，中国铁路总公司批复贵阳至南宁高铁初步设计方案。方案表明贵南高铁北起贵阳北站，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，终点为南宁铁路枢纽南宁东站，正线全长482公里，其中，贵州境内199公里，广西境内283公里。贵南高铁的价值意义贵南高速铁路位于广西西北部和贵州东南部，是连接中西部两个重要省区省会城市的重要交通纽带，贵南高速铁路已列入广西壮族自治区市市通高铁工作方案的2015年前期工作攻坚项目，是国家中长期发展规划2016八纵八横高铁网包头至海口通道的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。贵南高速铁路是衔接一带一路陆路南北新通道的重要组成部分。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。11，南宁至贵阳铁路展开1全部贵阳→南宁铁路（最近贵州提出叫贵阳→北海铁路，本文仍称贵南铁路）或黔桂扩能改造（亦称黔桂二线）的走向一直都未能确定，原因是贵州与广西的主张有些相矛盾。广西是力主贵南铁路或黔桂扩能改造的走向按都（匀）金（城江）铁路的走向覆盖桂西北，为了避免与贵州早先提出的贵南铁路走向的矛盾，前期并没有响应贵州的建议，而是先着手规划实施金（城江）南（宁）铁路，获得批准后又提出都（匀）金（城江）铁路的规划。这个规划与我省铁路规划的设想有点距离，这也是造成贵南铁路和黔桂扩能改造贵州段走向至今没有落实的原因之一。而贵州早期提出的贵南铁路走向：贵阳→惠水→罗甸→广西乐业→百色，应该是贵南铁路的最近抄道，后考虑广西提出的金南铁路已经立项，规划部门考虑贵南铁路往黔桂线方向到广西对接金南铁路。现在面临几个问题：一是如果按贵阳→惠水→罗甸→广西乐业→百色的走向，与早年规划并正在实施的四川隆（昌）百（色）铁路平行且靠得太近，在旁边重复再建一条铁路的可能性较小。二是如将黔桂扩能改造线路调整为贵南铁路又有些绕路，因为黔桂扩能改造线路走向偏东北，客货运主要流向是广东，从这个方向到南宁和广西沿海就有些绕路。三是黔桂扩能改造主要是解决目前黔桂铁路运力饱和及贵广铁路升为客运专线后西南往广东方向的货运问题。如何解决上述问题，个人提一点不成熟的建议：1.调整隆百铁路（有分为两段的说法，分别叫隆黄铁路、黄百铁路）的规划。一是将隆百铁路黄（桶）百（色）段标准提高为国I级双线电气化、客货共运铁路；旅客列车设计行车速度200公里/小时、货车120公里/小时，将贵南铁路纳入其中，增建贵阳→安顺段连接隆百铁路，这段铁路可作为城际铁路，往前延伸既为贵阳→六盘水的城际铁路。到了黄桶后就沿隆百铁路黄（桶）百（色）段原设计走向。200公里/小时的铁路也是高速铁路。这样就解决了贵南铁路的走向取舍难的问题，也符合贵南快速铁路的定位。二是隆百铁路设计是单线，设计时速120公里，仅相当于90年代的南昆铁路，十年后恐怕又需要进行扩能改造，既有南昆铁路和黔桂铁路改造就是很好的例子，明显不利于西南出海大通道通行效率的提高，三是这个走向也与广西的铁路规划相吻合。铁道部曾经在昆明召开南昆铁路扩能改造的预可研会议提出，新建南昆Ⅰ级双线电气化铁路，以客为主、客货兼顾的快捷区际干线铁路。旅客列车设计行车速度200公里/小时、货车120公里/小时。贵南铁路如按同一标准建设即可在百色与南昆扩能改造铁路对接，加上即将建成的广西南宁到北海沿海铁路，我省提出的贵阳→南宁→北海铁路就可实现。这也是贵阳到广西沿海的最近通道，可为贵州铁路项目投资节约一大笔钱。如果能作出以上调整，可以解决贵州省南出口的两条通道取舍难的问题，同时也可避免重复建设问题的出现，还可以利用国家干线铁路顺带形成近期贵阳→安顺的城际铁路，远期贵阳→六盘水的城际铁路，这是一个多赢的选项。2.黔桂扩能改造走向仍应沿着龙里→贵定→都匀→独山→荔波→广西环江→金城江（河池），这对贵州也是有利的。一是解决了贵州三大景区之一的荔波没有铁路的尴尬局面（黄果树及西部景区有沪昆、内昆铁路，将来还有隆百铁路；黎从榕景区即将有贵广铁路）。二是这几年建设的铁路大致都是沿着既有铁路线路走向来布局的，这是因为既有线路沿线城镇较多、人流和物流集中的特点，如黔桂扩能改造贵州境内沿线集中了龙里、贵定、都匀、独山、荔波五个县市和四个省级开发区，是黔中经济聚集带。现在几个地方都提出了同城化的目标，便捷的铁路交通也是支撑同城化的条件之一。如果走向既不靠近中心城市，沿途也没有城镇和工矿企业，一路群山，表面上看多覆盖了一些地方，但实际意义不大，缺少人流、物流的铁路带动作用也不明显。三是如果该线路到荔波还可路经广西环江，可为广西解决全国唯一的环江毛南族自治县不通火车的问题，有利于调动广西方面的积极性，这也是多赢的结果。3.另外，不知现在是否还可以对隆百铁路的线路走向作一些调整。分段实施的隆百铁路还没有完全展开施工，能否在安顺市作些微调，把隆百铁路引入安顺市或往东靠近市区一些，把安顺市建成二级铁路枢纽，有利于“贵安新区”建设，同时也是把安顺旅游做大做强的基础条件。如按若干年前制定的规划，把一个铁路十字路口（隆百铁路与沪昆铁路交汇）放在黄桶这样的小站，实在是有些浪费资源。总之，作些调整，以上僵局是可以打破的，取舍难的问题也就迎刃而解了。以上是个人的一些拙见，一家之言仅供参考。请大家拍砖。