原配属的机车种类有：进口机车、ND.1型电传动内燃机车，NC.3型机械传动内燃机机车连体车组，NY5、NY6、NY7型液力传动内燃机车等 。全国铁路第一个内燃机务段成立于六十年代初期，北京内燃机务段临时段址，北京前门老火车站附近，六十年代中期新址建在现北京站东侧至今 。
中国哪一年有的卧铺火车？能介绍一下卧铺火车的发展历史吗？
【洛阳机务段机车配属多少台,看洛阳机务段如……】可能清朝就有火车卧铺了，但没有资料可以佐证 。现在已知中国最早出现火车卧铺的时期是民国的北洋时代 。当时的火车客车车厢实行等级制，一般分为头等、二等和三等车厢 。这三种车厢的舒适度、待遇以及票价都有明显的差别 。▲从上到下，分别是头等车、二等车、三等车车厢三等车厢的票价最便宜，但只有座位，而且环境也很差，车座是硬木板座，大多数车厢都没有冷暖气，一般好几节车厢才配备一位工作人员打扫卫生 。
另外由于当时的火车头都是蒸汽机车，烧煤驱动，而坐三等车厢的人身份最低微，所以三等车一般是紧挨着火车头的，一路上都要承受从车头吹来的煤灰的直接侵袭 。有人形容这种痛苦是：“风伴着煤屑吹来，闯进鼻似酸醋，塞闷像在棺材 。”▲民国三等车厢二等车相比之下就好很多了，每个车厢都有冷暖气，座椅为垫椅，座位也较为宽敞，陈设比较讲究，某些超长运输的铁路线上还设有侍者和卧铺 。
而卧铺是四人一间，舒适度一般，相当于现在硬卧水平 。当然，二等车的价格肯定要比三等车贵多了，通常是三等车票的两倍 。▲民国二等车厢坐席头等车厢的车票最贵，但也最舒服 。车里除了有冷暖气外，地上还铺有地毯，每个车厢都有化妆室和卫生间等设施 。而且最关键的是，头等车厢的卧铺很舒服，舒适度比二等要好，相当于现在软卧水平 。
▲民国头等车厢坐席▲民国火车卧铺关于这三种车厢的舒适度差异，张恨水先生在他的小说《平沪通车》中有直观的描写 。深夜的火车里，旅客都被摇晃着进入了梦乡，但是这梦的甜苦也分三等 。头等卧车里有的单人睡着，有的成双睡着，热气管温度升到三十八九度，高过了人的体温 。睡榻上的弹簧软绵绵的，人躺在上面像驾着云一样 。二等卧车里温度和头等卧车一样，只是睡铺窄小，弹簧也不大软，人只是睡觉，不像驾云 。
而况屋子里有四个人，多半是彼此不相识的 。至于三等车里根本无所谓卧室，白天是坐在那椅子上，到晚上依然是坐在那椅子上 。▲民国年代停靠在站台上的沪平通车，最左侧车厢上标有“I”字样，即代表头等车 。新中国建立后，于1955年至1959年由东德进口了107辆高级客车车厢，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后这些车型被编为第一代“18型”客车 。
1960年代初，中国开始自行设计试制第二代18型客车 。起初只有硬座，没有卧铺 。后来到了1964年和1966年才分别由青岛四方机车车辆厂设计研制出了软卧和硬卧车厢 。值得一提的是，YW18型硬卧车与现在常见的硬卧车不一样 。现在的硬卧车是两组三层卧铺敞开式单间，而YW18型硬卧车是两组双层卧铺的包厢布局（与软卧车布局一样，只是舒适性稍差） 。
▲YW18型硬卧车，两组双层布局在研制18型客车之前，大连机车车辆厂在1953年还自行设计制造了21型客车 。这是新中国最早自行设计的客车厢 。不过由于该型客车的设计参照是苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，有明显的经济技术指标落后和舒适性差等缺点，比如该车型的中铺位置较低，下铺坐人直不起腰来（跟现在的两组三层布局一样），所以21型客车在1958年就停止生产，被22型取代 。
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