1,现在能坐高铁到西安吗我户县的 当然可以了,大部分岗点都撤回了啊不多··太贵了··基本到地方买票
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3,为什么不直接修通西安到贵阳的高铁反而要绕到成都再到贵阳中国的铁路网络,从来都是以重要的城市为结点相互连接起来的 。就是一根线,沿线也不是走直路 。要照顾沿线城市,是弯来倒去的一个城市一个城市的通联 。例如成渝高铁,走的是内江,几乎绕一个倒拐子 。如果走直线,要节约近一百公里路 。西安到贵州走直线虽然线路短,但是不能利用既有线路 。它利用成贵高铁,或者渝贵高铁,节约了建设资金 。而且,西安到贵州走直线,只有始点到终点的乘车客源,高铁在沿线得不到有效利用,运力浪费 。提这个问题的并不懂得一条铁路建设进行可行性研究的时候,对选线是很讲究的 。除了要照顾沿线城市,特别是运行的经济性要从客源保证上作研究 。西安到贵州如果走直线,就只有始点到终点的乘客,沿线的乘客比较少,运力会浪费 。高铁建设是高投资,运行成本也很高,不是在地图上划一根线那么容易 。你如果对从西安要绕道成都或者重庆不满意,认为浪费你的时间和车费,大可以发牢骚 。但是,直线要客源足够,如果本来可以十几分钟一趟的车变成一两个小时,甚至半天一趟,你可以就更花时间 。至于车费,我看车费还是与成本有关吧,中国如果完全由一条一条没有充分利用运力的直线高铁组成铁路网络,我不知道高铁票还收这个价吗 。西安市现管辖的雩邑区(原户县)设有西汉高铁雩邑站,为方便地方人出行 。但个别长途高铁不在雩邑站停,出门先看好呦,以免耽误行程 。西安市现管辖的雩邑区(原户县)设有西汉高铁雩邑站,为方便地方人出行 。但个别长途高铁不在雩邑站停,出门先看好呦,以免耽误行程 。中国的铁路网络,从来都是以重要的城市为结点相互连接起来的 。就是一根线,沿线也不是走直路 。要照顾沿线城市,是弯来倒去的一个城市一个城市的通联 。例如成渝高铁,走的是内江,几乎绕一个倒拐子 。如果走直线,要节约近一百公里路 。西安到贵州走直线虽然线路短,但是不能利用既有线路 。它利用成贵高铁,或者渝贵高铁,节约了建设资金 。而且,西安到贵州走直线,只有始点到终点的乘车客源,高铁在沿线得不到有效利用,运力浪费 。提这个问题的并不懂得一条铁路建设进行可行性研究的时候,对选线是很讲究的 。除了要照顾沿线城市,特别是运行的经济性要从客源保证上作研究 。西安到贵州如果走直线,就只有始点到终点的乘客,沿线的乘客比较少,运力会浪费 。高铁建设是高投资,运行成本也很高,不是在地图上划一根线那么容易 。你如果对从西安要绕道成都或者重庆不满意,认为浪费你的时间和车费,大可以发牢骚 。但是,直线要客源足够,如果本来可以十几分钟一趟的车变成一两个小时,甚至半天一趟,你可以就更花时间 。至于车费,我看车费还是与成本有关吧,中国如果完全由一条一条没有充分利用运力的直线高铁组成铁路网络,我不知道高铁票还收这个价吗 。中国的铁路网络,从来都是以重要的城市为结点相互连接起来的 。就是一根线,沿线也不是走直路 。要照顾沿线城市,是弯来倒去的一个城市一个城市的通联 。例如成渝高铁,走的是内江,几乎绕一个倒拐子 。如果走直线,要节约近一百公里路 。西安到贵州走直线虽然线路短,但是不能利用既有线路 。它利用成贵高铁,或者渝贵高铁,节约了建设资金 。而且,西安到贵州走直线,只有始点到终点的乘车客源,高铁在沿线得不到有效利用,运力浪费 。提这个问题的并不懂得一条铁路建设进行可行性研究的时候,对选线是很讲究的 。除了要照顾沿线城市,特别是运行的经济性要从客源保证上作研究 。西安到贵州如果走直线,就只有始点到终点的乘客,沿线的乘客比较少,运力会浪费 。高铁建设是高投资,运行成本也很高,不是在地图上划一根线那么容易 。你如果对从西安要绕道成都或者重庆不满意,认为浪费你的时间和车费,大可以发牢骚 。但是,直线要客源足够,如果本来可以十几分钟一趟的车变成一两个小时,甚至半天一趟,你可以就更花时间 。至于车费,我看车费还是与成本有关吧,中国如果完全由一条一条没有充分利用运力的直线高铁组成铁路网络,我不知道高铁票还收这个价吗 。
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