4，什么是机务维修 机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」 。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分 。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务 。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查 。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作 。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作 。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护 。我是国航的一个小机务~~~培训不会培训你太深的东西,只是一些飞机的勤务知识和如何查手册,勤务包括挡轮档,摆隔离墩,加滑油,给飞机放水等等,大都是一些粗浅的活.查手册就是比较繁琐,因为都是英文的,而且专业性比较强.你记住一点,机务是很死板的,一切都要手册说话,提倡做手册员工,你也可以理解成是缺乏创造性的职业.如果你对手册和飞机系统了如指掌的话那你以后绝对是你们公司的骨干级人物.所以你说你这几个月想看些什么东西,首先把自己的机务英语,民航英语学扎实,学英语的目的就是为了更好的了解飞机系统和手册.你说了你是定检车间的,定检顾名思意,就是定期检查,拆拆装装,动手能力要加强一定要循序渐进,从浅到深,因为想干好机务是需要时间的,经验和知识的积累.你们工作以后肯定会给你们安排师傅,记住,不懂的一定要多问!~师傅不会讨厌徒弟嘴勤的.5，机务维修需要准备什么 我是国航的一个小机务~~~培训不会培训你太深的东西,只是一些飞机的勤务知识和如何查手册,勤务包括挡轮档,摆隔离墩,加滑油,给飞机放水等等,大都是一些粗浅的活.查手册就是比较繁琐,因为都是英文的,而且专业性比较强.你记住一点,机务是很死板的,一切都要手册说话,提倡做手册员工,你也可以理解成是缺乏创造性的职业.如果你对手册和飞机系统了如指掌的话那你以后绝对是你们公司的骨干级人物.所以你说你这几个月想看些什么东西,首先把自己的机务英语,民航英语学扎实,学英语的目的就是为了更好的了解飞机系统和手册.你说了你是定检车间的,定检顾名思意,就是定期检查,拆拆装装,动手能力要加强一定要循序渐进,从浅到深,因为想干好机务是需要时间的,经验和知识的积累.你们工作以后肯定会给你们安排师傅,记住,不懂的一定要多问!~师傅不会讨厌徒弟嘴勤的.机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」 。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分 。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务 。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查 。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作 。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作 。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护 。6，详细解释下机务维修专业我是国航的机务，我不知道你为什么问这个问题，如果你想当机务的话，建议你去天津民航大学，那个是比较权威的学校，对于飞机维修单位来说，从那毕业的学生，一般去哪个公司都会要，确切的说是你还没毕业各个航空公司就会来招人 。。。另外还有广州民航，西工大，长沙航院，北理工，都可以，对口的专业有飞机维修，飞机发动机维修和机电一体化 。。。。补充一点，这些都是相对的，我们单位35%以上都不是相关专业毕业的，因为家里有人，说以想当然就能进了，其实现在这个社会到哪都一样了，就算你是相关专业的，没个三五万的也别想进来，就算你是天津民航的，成绩特牛，家里没有关系，最多也就是个很普通的部门，（干活特累，拿钱不多，升职也困难）特别好的部门早就都是内定的了机务又称民用航空器维修人员，我国最早的机务全部来自部队，那时候中国还没有民航客机，你也可以看到现在的民航领导都是从部队出来的 。和民航专业最对口的学校就是中国民航大学（前身是天津民航学院）在天津东丽区，里面基本包含了和民航相关的所有专业，机务的大部分是机电专业，也有本科 。天下机务是一家！维修人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的专业技术人员 。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作，排除航线机组反映的故障和航线、安检工作中发现的飞机故障和缺陷 。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高 。由于人员紧缺，机务维修人才近几年来深受用人单位欢迎，就业率极高，在上海地区还出现了高价竞聘的局面 。目前，东方航空公司、上海航空公司、上海机场集团公司、新加坡航空公司等中外飞机发动机维修企业对有飞机维修专业背景的人才非常渴求，全国范围内的其他航空公司境况也如出一辙 。从去年开始，国内航空公司相继展开了大规模的招聘，其中维修人才就是重点招聘职位 。一些外资公司，如斯里兰卡航空公司、卡塔尔航空公司等也在招聘维修人员 。哈飞航空工业公司、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等飞机制造、维修企业也经常与航空公司抢夺维修人才 。只要拥有相关技术和行业经验的人才，都能找到心仪的职位，经过几年的培训和努力，能成为行业内的技师和业务骨干 。7，机务和机务维修的区别 没有区别 。机务维修人员（简称机务）机务外勤机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」 。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分 。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务 。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查 。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作 。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作 。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护 。机务内勤内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等 。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1） 。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的 。飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者 。飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好 。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历 。要持有caac飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验 。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑 。其工作内容为：负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全 。航空机务，也就是（飞机检修），英文是（aircraft maintenance management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上 。维修质量高、保障能力强的安全技术人员 。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生 。新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据 。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的 。8，航空机务维修是做什么 修理硬件，如机舱内的椅子什么的，播放器啊等等检查飞机，如发动机之类的，什么起落架啊什么的 。检查驾驶舱的硬件和软件，帮助机长检查...总的来说就是飞机上的任何东西坏了就要去修..航空机务，也就是(飞机检修)英文是（aircraft maintenance management）保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上 。维修质量高、保障能力强的安全技术人员机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」 。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分 。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务 。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查 。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作 。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作 。机务人员就像是飞机的健保医生内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等 。内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1） 。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的 。机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样 。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定 。机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮 。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生 。新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据 。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练 。机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康 。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多 。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练 。9，飞机维修工程师和机务的区别 飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师，他如同医生一样，运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病，为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障，是安全的捍卫者 。飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好 。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历 。要持有CAAC飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验 。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑 。其工作内容为：负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全 。航空机务，也就是（飞机检修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上 。维修质量高、保障能力强的安全技术人员 。航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生 。新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据 。机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的 。按不同的公司的岗位划分可能有所不同一般来说，飞机维修工程师也是属于机务的机务只是一个大的岗位名称，里面按专业分又有机械，电子，电气，结构，附件，发动机等等 。又可分为内场机务和外场机务等等而我们一般称呼的机务，大多都是在飞机上进行工作的机械员，在遇到飞机故障时，一般都会由机械员按照相关手册和工卡完成排故工作 。但是不是所有问题都是能依靠工卡和手册就完全可以解决的，在遇到疑难杂症，或者一些改装等等的时候，就要工程师来出谋划策 。由他们给出排故或改装的方案，以工程指令的形式给机械员去完成这些方案 。其实说白了，就是机械员(机务)平时在飞机上进行维护和排故，工程师在办公室里对故障进行监控在出现了机械员不能处理的问题的时候，就要由工程师给出方案，机械员再按照方案去做 。飞机维修工程师肯定是从普通飞机维修机务人员成长起来的 。航空公司或者民航维修单位招聘毕业大学生机务时候，对专业的要求并不是很死，你的院校算民航相关，只要是相关的理工类专业一般都能应聘当机务 。等你真正开始成为机务人员之后，有了3年的工作经验，就能考维修基础执照了 。你刚大学毕业，除非是一些专门的147民航维修培训机构的学生，一般来说刚毕业是不能考执照的，都要有一定的工作经验才能考 。所以应聘时必须要执照是针对社会招聘成熟人员的 。至于能否被航空公司选中，那么就要靠你自己的努力了 。包括努力提高成绩，各种英语证书计算机证书，提高简历上的含金量 。快要大四时候多关注各大航空公司的招聘动态，多去参加航空公司对机务的招聘会等等 。飞机维修工程师应该是机务的一个级别 。就以我们公司的情况来看，本科毕业刚进公司是中级机械师，之后是高级机械师等等，最好的就是初级工程师、中级工程师、高级工程师 。一级一级往上爬 。
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