我请大家发挥一下想象 ， 如果当初没建这条线路 ， 那只要其中的十分之一的人涌向机场那也得差不多2000万人了吧？知道整个2018年京沪航线总客流量是多少吗？750万人 ， 一下涌入三倍的客流 ， 可想而知需要增加多少客机来运送吧？！估计那些世界航空业巨头的股东们睡觉都能笑醒了 ， 数钱数到手软至于谈到因为高铁的便捷性 ， 对人员交流产生的促进作用和由此对沿线人口流动产生的虹吸效应等现象 ， 到底对未来的中国经济大格局产生何种影响那可就是一个大课题了 ， 确实不是吾辈所能轻易参透和阐述清楚的 ， 不敢妄下结论 ， 不过因高铁发展腾出普速线路上大搞“公转铁”这一策略本人还是持赞同态度的 ， 但有一点我倒是可以肯定：这种高速轨道模式 ， 对陆域广阔的大陆型国家陆权的再次兴起和延伸绝对是功不可没的 ， 有幸引用主席的一句诗词来贴切的形容就是：天堑变通途！写稿不易 ， 如果能对您关于此类问题的认识有所启发的话 ， 请顺手点个赞谢谢因篇幅有限 ， 很多问题不能展开了讲 ， 那就麻烦大家注意看看我后面的集中回复吧 ， 对其中大部分疑问都做了比较详细的解答！至于京沪线为什么那么快盈利的原因请参照下图： ，
成功学有用吗？
我们只说侠义成就(因为当人们想到这个词时 ， 它是他们头脑中的主要概念 ， 它没有贬义):一种为自己的名利而努力奋斗 ， 并以非凡的人的意志工作直到达到目的的状态或方法 。以下描述不适用于不在此范围内的成功研究 。成功学只是一门技术 。有没有用 ， 跟用户有很大关系 。它能激发一部分人的热情 ， 但会伤害另一部分人 。比如:有用的人:1 。刚出道的年轻人 ，
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