为什么高铁铁轨不用不锈钢，为什么现在许多开发商都用铁楼梯扶手不用不锈钢的 _高铁

1，为什么现在许多开发商都用铁楼梯扶手不用不锈钢的设计没要求是不锈钢，开发商必定要选用铁扶手，薄壁不锈钢扶手的结实程度也不行。铁的要看工艺是否复杂。推荐价格铁的每米200，不锈钢的应在100—150之间。

2，火车轨道用防腐吗会生锈吗不用防腐处理。铁轨上火车经常行驶的话，不会生锈的用的不锈钢、不锈铁已处理过的无需防腐再看看别人怎么说的。铁轨没有防腐的，会生诱的。

3，铺设地铁的钢轨用的是不锈钢对吗一般地铁的钢轨不能使用不锈钢，因为一般的不锈钢不像高锰钢那样强度大、硬度大，而且不锈钢的造价太高了。不是，我国的铁路用轨一般是60公斤的重轨，材料为u71mn.根据gb2585-2007 铁路用热轧钢轨的定义，u71mn的化学成分为:c:0.65-0.76%, si:0.85-0.35%, mn:1.10-1.40%,s:≤0.030%, p:≤0.030%, v:≤0.030%, nb:≤0.010%.u71mn的力学性能为：抗拉强度：不小于880n/mm^2断后伸长率：不小于9%【为什么高铁铁轨不用不锈钢，为什么现在许多开发商都用铁楼梯扶手不用不锈钢的】

4，高铁铁轨如何起到防滑作用学术上打滑叫做空转，防空转的实用措施是加大轴重和撒沙（如图），都是利用增加摩擦力的原理实现的，但加大轴重只能在设计时改变，而且轴重增加又会影响列车动力。楼上说高速条件下，列车气动外形可以将列车压在轨道上，这不太准确，头车气动抬升力向下，但尾车的气动抬升力是向上的。低速时候主要是靠自重和摩擦力，高速运行靠空气动力学的设计把列车牢牢地压在铁轨上！高铁设计使用的是整体道床，钢轨下全部使用整体钢筋混凝土浇筑，不像普通铁路使用轨枕、道床填充石子。对于个别易沉降的地段使用宽轨枕（大约是普通轨枕的3倍宽度）以便于养护维修。对于日常养护的水平问题采用在钢轨底与接触面之间增减弹性垫片解决。5，为什么发动机缸体用铁不用钢铸铁铸铁是含碳大于2.1%的铁碳合金，它是将铸造生铁（部分炼钢生铁）在炉中重新熔化，并加进铁合金、废钢、回炉铁调整成分而得到。与生铁区别是铸铁是二次加工，大都加工成铸铁件。铸铁件具有优良的铸造性可制成复杂零件，一般有良好的切削加工性。另外具有耐磨性和消震性良好，价格低等特点。根据gb5612-85，各种铸铁代号，由表示该铸铁特征的汉语拼音字母的第一个大写正体字母组成。当两种铸铁名称的代号字母相同时，可在该大写正体字母后加小写正体字母来区别。同一名称铸铁，需要细分时，取其细分特点的汉语拼音第一个大写正体字母，排列在后面。牌号中代号后面的一组数字，表示抗拉强度值；有两组数字时，第一组表示抗拉强度值，第二组表示延伸率值。两组数字中间用“一”隔开。合金元素用国际元素符号表示，含量大于或等于1%时，用整数表示：小于1 %时一般不标注。常规元素（c、si、mn、s、p）一般不标注，有特殊作用时，才标注其元素符号及含量。白口铸铁：白口铸铁中的碳全部以渗透碳体（fe3c）形式存在，因断口呈亮白色。故称白口铸铁，由于有大量硬而脆的fe3c，白口铸铁硬度高、脆性大、很难加工。因此，在工业应用方面很少直接使用，只用于少数要求耐磨而不受冲击的制件，如拔丝模、球磨机铁球等。大多用作炼钢和可锻铸铁的坯料。灰口铸铁：铸铁中的碳大部或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，耐磨性好、加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件。铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机差很多，这就是为什么基本上只有2气门的低速发动机采用铸铁缸体，因为转速低热量少所以就不会有什么大问题，但是高转速的发动机热量大对散热要求高，要是散热不好就容易爆缸或缩短寿命，这就是为什么高转速发动机用铝合金的原因，为了节约成本使用铸铁缸体发动机在高转速发动机上就必须改进散热系统，这就是为什么polo gp要双循环冷却系统，来分别冷却缸体和缸盖的原因。现在的发动机主要追求节约成本的基础上提高效率，铁和刚在效率上没有区别，就差个散热，所以用铁更好。一般的发动机为了提高效率都是用了铝制发动机。欢迎采纳铁的碳含量是2%以上钢的碳含量是0.02%-2% 铁比刚更耐磨刨除去铝制发动机不说就说钢铁铁肯定比刚更适合做发动机