为什么高铁火车走的时候有隧道，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现 _高铁

本文目录一览

1 ，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现
2 ，为什么乘坐高铁经过隧道的时候耳朵内会感到胀痛
3 ，为什么火车要过那么多隧道
4 ，高铁列车过山洞人为什么会感觉耳鸣
5 ，火车隧道里面为什么都要修像门一样的洞口
6 ，火车为什么一定要过隧道
7 ，为什么每次坐火车过隧道的时候耳朵会感到有威迫感
8 ，为什么火车进隧道有声音
9 ，火车为什么跑的是左边的道呢

1 ，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现使用那种材料，跟地基有关系，当然也有经济方面的考量列车通过时会减速，有渣轨道可以跑二百五十公里时速。一些大站，基本上都停车。

为什么高铁火车走的时候有隧道，高铁列车使用无砟轨道因为平稳和高速的需要那为什么我发现

2 ，为什么乘坐高铁经过隧道的时候耳朵内会感到胀痛因为车厢内的空气和人耳内部的空气压强不相等。1、一切要从人耳的基本构造说起。人耳中用来感知声音的是一层不足1mm的薄膜，称为鼓膜。物体振动产生声波，通过空气传播到耳朵深处的鼓膜时，会带动鼓膜振动，最终通过听觉神经传入大脑，我们就听到了声音。2、鼓膜是一个特别脆弱的部位。它的内侧通过咽鼓管与口腔相连，但咽鼓管一般处于关闭状态，外侧通过耳道直接与外界相通。人在大气中生活，于是鼓膜的两侧都感受到大气压强。正常情况下，鼓膜两侧压强相等。但如果两侧的压强突然变得不相等，薄薄的鼓膜就会承受一定压力，从而出现不适的感觉。3、火车过隧道时耳朵不舒服，正是因为车厢内的空气和人耳内部的空气压强不相等

3 ，为什么火车要过那么多隧道谢邀。当铁路遇到了山：爬山而过吧，会因坡度太大而爬不动；绕行吧，会延长线路，而且绕行会增加弯道，使火车的通过速度下降。所以，为了提高速度、效率，就直接穿山而过，形成隧道了。谢邀。当铁路遇到了山：爬山而过吧，会因坡度太大而爬不动；绕行吧，会延长线路，而且绕行会增加弯道，使火车的通过速度下降。所以，为了提高速度、效率，就直接穿山而过，形成隧道了。谢邀！火车为什么要过那么多隧道，其实这个原因很简单，不必想象成清末那时候詹天佑设计人字形火车轨道，比较那时候火车拉力小，属于蒸汽时代。首先，随着技术条件的愈发成熟，盾构机等先进设备完全可以开通超深隧道，因此，二点之间直线最短，建造隧道的目的是为了减少火车行驶时间。不论你是坐火车还是坐客车，都能遇到的一个常见的道路，就是开山，打通山建立一条路，方便车辆行走，减少车程。如果采用爬坡等其他方式可能火车设计适度整体都得降低，更不可能运行高铁，动车等高速列车，同时，火车隧道是严禁路人同行的，因隧道空间小，像是长方盒子，火车经过时，气流经过压缩，会产生较大的压力，身体内部压力会小于外部压力，直接产生作用就是，耳膜内外会有较大压差，所以会耳朵痛。如果站在火车旁边也会因为周围气压的变化卷入隧道造成事故。其次，近些年随着高铁技术日益完备，高速铁路建设越来越重要，对于轨道设计以及维护成本也是很大的，高质量的轨道更能承载高速铁路。高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。目前我国发展的250~350km/h的高速铁路基本采用无砟轨道结构。主要类型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道。因此，为了提高时效和安全舒适的行车环境，隧道更符合高速贴吧的运行。最后，除了隧道外，一般桥梁在铁路运行中的占比要比隧道更大因为桥梁占地少，可以减少耕地使用率，同时也可以大幅降低征地费用，且桥下空间可以再利用；桥梁一般采用桩基，入岩深度大，沉降稳定快，同时简支梁预制、架设速度高，建设周期短；工后沉降小，维修维护方便。