2，成达万高铁正式开工了四川为何砸锅卖铁也要修省社科院研究员盛毅认为，这是补短的需要 。截至目前，四川高铁运营里程1200多公里，平均里程仅为0.15公里/万人，远远落后于广西、贵州、云南等邻居 。四川是一个人口大省，对人员、物流和信息流的需求很大 。高速铁路将带来各种流的快速流 。因此，加强对外开放与合作，四川必须弥补高铁的短板，建设几条重要的高铁，建设对外快速通道 。作为沿江高速铁路的重要组成部分，成达至万州高速铁路就是这样一个标志性工程 。建成后，将形成以成都为起点的出川高速铁路通道，对核心城市意义重大 。据省发改委有关负责人介绍，成大高铁建成后，郑州至万州高铁将在万州枢纽连接，形成一条向东的大通道，重庆西部高速铁路将在达州连接，形成一条通往北部的大通道 。一条高速铁路和两大通道形成的重要性不言而喻 。从通道上看，成都至大湾高铁的辐射效应很大 。从区域发展和资源禀赋来看，中国最重要的经济方向是东西向 。四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴斌认为，对于内陆四川来说，加强与东部沿海地区和中部地区的经济社会联系，是实施四个扩大、全球开放的重要战略路径 。滨江通道连接华东、华中、西南，连接长三角、长江中游、成渝等城市群 。成达高速铁路作为沿江通道的重要组成部分，是四川最重要的东向陆地战略通道 。特别是在推进成渝地区双城经济圈建设的背景下，是连接成渝与长三角大道最便捷的陆路通道 。备受众多专家高度评价的长江高速铁路通道，是指成都、重庆至上海的高速铁路通道 。国家长江办印发《推进长江经济带高速铁路通道建设实施方案》，确定长江高速铁路通道由成都、重庆万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、上海组成，全线设计速度350km/H 。这是一条从成都出发，终点在上海的国家高铁网络中，由东向西的水平线 。成都-大湾高速铁路总体设计师白晓勇说，据四川在线报道，现有的东西向跨线上海-武汉-成都通道由多条铁路组成，里程长，运行速度不均衡，部分路段时速只能达到160公里，因此，中国新规划了时速350公里的滨江航道，希望通过高速铁路实现成渝地区与中东部核心城市的快速连接 。成都至大湾高速铁路是《推进长江经济带高速铁路通道建设实施方案》发布以来的首个在建重大项目 。就在日前，国家铁路集团与上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等省共同发起成立长江沿海铁路集团有限公司，按下长江航道建设的快进键 。白晓勇说，沿江所有航道建成后，成都到上海的时间将缩短到不到7小时，约为目前时间的一半 。
3，请问彭州市与成都市区连了高铁吗只是个规划，还没建的：成彭高铁年底或明年初开建我市将新建一条通往彭州的快速铁路，建成后成都至彭州仅需十多分钟 。昨日，采访人员从全市加快交通重点项目建设工作会议上获悉了这一消息 。▲整体规划200公里/小时 5分钟一班彭州市位于成都平原西北部，距离成都市区36公里，与中心城之间的交通联系主要依靠成彭高速公路和老成彭公路来实现 。目前彭州市境内只有一条承担货物运输、不承担客运功能的成汶铁路 。即将修建的成彭快速铁路是成灌快速铁路的一条支线，据市交委相关负责人介绍，该线路预计将于今年底或明年初开工建设，工期18个月 。成彭快速铁路全长19.7公里，起点为成灌快速铁路郫县西站，终点为彭州市 。根据规划，成彭快速铁路基础设施速度目标值为200公里/小时，彭州境内为120公里/小时，是双线快速铁路 。该线路采用8辆编组的电动车组，每5分钟发出一班 。建成后，从郫县西站到彭州仅需要6分钟，也就是说乘客一支烟的功夫即可到达；而从成都市区火车北站前往彭州也只要十多分钟 。▲影响对公路客运影响不大成彭铁路建成后，对公路客运会带来多大的影响呢？“影响会有，但是不会造成太大影响 。”昨日，我市多个客运站认为成彭铁路建成后不会对公路客运带来太大的冲击 。一位客运负责人向采访人员分析道，发展公路、铁路等多种交通方式已经成为目前城市交通发展的方向，根据成彭铁路的线路走向，大丰、天回镇等地不会纳入在内 。而作为公路运输，恰好就弥补了这方面的客流需要 。“客流统计也表明，发往彭州的班车高速直达上客率远没有走老成彭路的上客率高，一些乘客主要是需途经大丰、天回镇等地 。”这位负责人称，除去沿途的客流外，货运和票价也是重要因素 。“成彭快速铁路主要服务于客运，公路运输的优势在于货运，此外快速铁路的票价肯定也会比公路客车较高，我们也会在票价上形成优势 。”▲方案选用三套线路方案 专家推荐南线据成都市交委相关专家介绍，成灌快速铁路郫县西站在设计之初就预留了成彭快速铁路的接入条件，他们也根据这个引出位置，结合水源保护区及郫县与彭州间各乡镇布局，作出南中北三条比选线路方案 。通过比选，相关专家一致推荐三个方案中的南线方案 。北线方案郫县西站-郫筒站-唐昌站-站点1-站点2从郫县西站引出，向西北延伸至唐昌镇，后向东偏移，从古城镇北侧而过接入彭州规划新区，至成汶铁路彭州站止，线路全长22.9公里，设郫县西站、郫筒站、唐昌站、站点1（暂定名）、站点2（暂定名）4座站点，工程造价约34.35亿元 。优点：线性为三线中最好，也有效地避开了水源保护区 。缺点：绕行较远，投资较大，不能与彭州市的规划紧密结合 。中线方案郫县西站-郫筒站-新民站-唐元站-古城站-客运枢纽站-步行街站从郫县西站引出后，沿既有唐太路经新民场镇西侧穿过至唐元镇，后向东偏移，从古城镇北侧而过接入彭州迎宾大道，至彭州规划步行街止，并至成汶铁路彭州站设折返线，该线路全长20.9公里，设郫县西站、郫筒站、新民站、唐元站、古城站、客运枢纽站、步行街站6座站点，工程造价约31.35亿元 。优点：联系了沿线三个场镇，对沿线的带动作用大 。缺点：穿越了水源保护区 。根据《成都市饮用水水源保护条例》，自汲水点起算，上游5000米至下游200米的水域河岸两侧纵深各1000米的范围中除去禁区范围的区域为一级保护区，在一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护饮用水水源无关的建设项目 。南线方案郫县西站-郫筒站-三道堰站-古城站-客运枢纽站-步行街站从成灌快速铁路郫县西站引出后向西偏移，从三道堰镇和古城镇西侧穿过后接入彭州迎宾大道，至彭州规划步行街止，并至成汶铁路彭州站设折返线，该线路全长19.7公里，设郫县西站、郫筒站、三道堰站、古城站、客运枢纽站、步行街站5座站点，工程造价约29.55亿元 。优点：长度最短，投资也最小，既能照顾发展中较快的三道堰镇，又能避开两地间徐堰河汲水点、柏条河汲水点两处水源保护区，不仅有益于城市规划协调发展，工程可实施性也最容易 。
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