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绿皮高铁什么时候开始建成，请问杭州的绿皮火车现在还能乘坐吗( 二 )

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绿皮高铁什么时候开始建成，请问杭州的绿皮火车现在还能乘坐吗


4 ， 西宁到成都的高铁什么时候能建成高铁只是部分商人必选的交通公具 。同样的路程 ， 在高铁和绿皮车的票价相差一两倍的情况下 ， 很多普通的中国百姓不会为了提前几个小时到达而花高价车票的 。而且有些情况下 ， 一些出行者宁愿在绿皮火车里坐卧铺夜晚睡上一觉 ， 也不愿早晨或晚上到达目的地 。所以 ， 现在高铁虽快 ， 但也有固有的缺点 。比如：高铁站离市区较远 ， 不方便剩坐及返回；夜间高铁停运不方便出行；票价较高不适合普通百姓；停站次数较少；甚至有一部分限高失信人不能坐高铁……以上种种原因 ， 造成高铁动营不能普及 ， 甚至会出现运营亏损的现象 ， 功能上也替代不了绿皮火车 。所以绿皮火车是中国现阶段不可或缺的交通工具 。高铁只是部分商人必选的交通公具 。同样的路程 ， 在高铁和绿皮车的票价相差一两倍的情况下 ， 很多普通的中国百姓不会为了提前几个小时到达而花高价车票的 。而且有些情况下 ， 一些出行者宁愿在绿皮火车里坐卧铺夜晚睡上一觉 ， 也不愿早晨或晚上到达目的地 。所以 ， 现在高铁虽快 ， 但也有固有的缺点 。比如：高铁站离市区较远 ， 不方便剩坐及返回；夜间高铁停运不方便出行；票价较高不适合普通百姓；停站次数较少；甚至有一部分限高失信人不能坐高铁……以上种种原因 ， 造成高铁动营不能普及 ， 甚至会出现运营亏损的现象 ， 功能上也替代不了绿皮火车 。所以绿皮火车是中国现阶段不可或缺的交通工具 。我是萨沙 ， 我来回答 。原因如下：第一 ， 最重要的一条 ， 学苏联 。苏联是老大哥 ， 建国以后我们很多东西都是学习苏联 。而中国的铁路建设不仅仅是建国后 ， 早在建国前就受到苏联极大的帮助 。在辽沈战役之前 ， 苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线 ， 建国以后 ， 我国铁路基本照搬苏联模式 ， 很多火车头、车厢都是直接从苏联购买 。而苏联的列车都是绿色 ， 我们自然也是绿色了 。第二 ， 有一定伪装作用 。二战中 ， 各国的列车都是飞机的重点轰炸目标 。于是 ， 很多列车由黑色、银色甚至红色 ， 改为了绿色、淡黄色、浅蓝色 。然而 ， 根据研究表明 ， 绿色还是最合适的伪装色 。因为铁路经过的地区大部分是旷野 ， 存在大量的植被 。绿色的火车在这里行驶 ， 确实比较容易和背景融为一体 。第三 ， 22型客车一统天下 。22型客车是中国第二代客车 ， 也是中国使用长达30多年的主力客车 ， 堪称中国列车霸主 。其实 ， 第一代的21型客车 ， 也是参照了苏联1950型客车的样式 ， 但使用了之前研究的日本1型客车技术 。21型客车 ， 也是以绿色为多数 。22型客车在1956年研制 ， 1959年开始生产 ， 直到1994年才停产 ， 前后长达35年时间 。当时中国列车几乎被22型客车一统天下 ， 据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆 。而22型客车的特点就是 ， 大部分都是车身绿色 ， 上面有黄色色带 。这就是大名鼎鼎的绿皮车了 。由于22型数量太多太广 ， 形成了中国列车都是绿色的固定形象 。其实也并不是如此 ， 即便22型也有其他颜色 ， 只是很少而已 。高铁只是部分商人必选的交通公具 。同样的路程 ， 在高铁和绿皮车的票价相差一两倍的情况下 ， 很多普通的中国百姓不会为了提前几个小时到达而花高价车票的 。而且有些情况下 ， 一些出行者宁愿在绿皮火车里坐卧铺夜晚睡上一觉 ， 也不愿早晨或晚上到达目的地 。所以 ， 现在高铁虽快 ， 但也有固有的缺点 。比如：高铁站离市区较远 ， 不方便剩坐及返回；夜间高铁停运不方便出行；票价较高不适合普通百姓；停站次数较少；甚至有一部分限高失信人不能坐高铁……以上种种原因 ， 造成高铁动营不能普及 ， 甚至会出现运营亏损的现象 ， 功能上也替代不了绿皮火车 。所以绿皮火车是中国现阶段不可或缺的交通工具 。我是萨沙 ， 我来回答 。原因如下：第一 ， 最重要的一条 ， 学苏联 。苏联是老大哥 ， 建国以后我们很多东西都是学习苏联 。而中国的铁路建设不仅仅是建国后 ， 早在建国前就受到苏联极大的帮助 。在辽沈战役之前 ， 苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线 ， 建国以后 ， 我国铁路基本照搬苏联模式 ， 很多火车头、车厢都是直接从苏联购买 。而苏联的列车都是绿色 ， 我们自然也是绿色了 。第二 ， 有一定伪装作用 。二战中 ， 各国的列车都是飞机的重点轰炸目标 。于是 ， 很多列车由黑色、银色甚至红色 ， 改为了绿色、淡黄色、浅蓝色 。然而 ， 根据研究表明 ， 绿色还是最合适的伪装色 。因为铁路经过的地区大部分是旷野 ， 存在大量的植被 。绿色的火车在这里行驶 ， 确实比较容易和背景融为一体 。第三 ， 22型客车一统天下 。22型客车是中国第二代客车 ， 也是中国使用长达30多年的主力客车 ， 堪称中国列车霸主 。其实 ， 第一代的21型客车 ， 也是参照了苏联1950型客车的样式 ， 但使用了之前研究的日本1型客车技术 。21型客车 ， 也是以绿色为多数 。22型客车在1956年研制 ， 1959年开始生产 ， 直到1994年才停产 ， 前后长达35年时间 。当时中国列车几乎被22型客车一统天下 ， 据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆 。而22型客车的特点就是 ， 大部分都是车身绿色 ， 上面有黄色色带 。这就是大名鼎鼎的绿皮车了 。由于22型数量太多太广 ， 形成了中国列车都是绿色的固定形象 。其实也并不是如此 ， 即便22型也有其他颜色 ， 只是很少而已 。回答:三百六十公里左右 。高铁只是部分商人必选的交通公具 。同样的路程 ， 在高铁和绿皮车的票价相差一两倍的情况下 ， 很多普通的中国百姓不会为了提前几个小时到达而花高价车票的 。而且有些情况下 ， 一些出行者宁愿在绿皮火车里坐卧铺夜晚睡上一觉 ， 也不愿早晨或晚上到达目的地 。所以 ， 现在高铁虽快 ， 但也有固有的缺点 。比如：高铁站离市区较远 ， 不方便剩坐及返回；夜间高铁停运不方便出行；票价较高不适合普通百姓；停站次数较少；甚至有一部分限高失信人不能坐高铁……以上种种原因 ， 造成高铁动营不能普及 ， 甚至会出现运营亏损的现象 ， 功能上也替代不了绿皮火车 。所以绿皮火车是中国现阶段不可或缺的交通工具 。我是萨沙 ， 我来回答 。原因如下：第一 ， 最重要的一条 ， 学苏联 。苏联是老大哥 ， 建国以后我们很多东西都是学习苏联 。而中国的铁路建设不仅仅是建国后 ， 早在建国前就受到苏联极大的帮助 。在辽沈战役之前 ， 苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线 ， 建国以后 ， 我国铁路基本照搬苏联模式 ， 很多火车头、车厢都是直接从苏联购买 。而苏联的列车都是绿色 ， 我们自然也是绿色了 。第二 ， 有一定伪装作用 。二战中 ， 各国的列车都是飞机的重点轰炸目标 。于是 ， 很多列车由黑色、银色甚至红色 ， 改为了绿色、淡黄色、浅蓝色 。然而 ， 根据研究表明 ， 绿色还是最合适的伪装色 。因为铁路经过的地区大部分是旷野 ， 存在大量的植被 。绿色的火车在这里行驶 ， 确实比较容易和背景融为一体 。第三 ， 22型客车一统天下 。22型客车是中国第二代客车 ， 也是中国使用长达30多年的主力客车 ， 堪称中国列车霸主 。其实 ， 第一代的21型客车 ， 也是参照了苏联1950型客车的样式 ， 但使用了之前研究的日本1型客车技术 。21型客车 ， 也是以绿色为多数 。22型客车在1956年研制 ， 1959年开始生产 ， 直到1994年才停产 ， 前后长达35年时间 。当时中国列车几乎被22型客车一统天下 ， 据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆 。而22型客车的特点就是 ， 大部分都是车身绿色 ， 上面有黄色色带 。这就是大名鼎鼎的绿皮车了 。由于22型数量太多太广 ， 形成了中国列车都是绿色的固定形象 。其实也并不是如此 ， 即便22型也有其他颜色 ， 只是很少而已 。回答:三百六十公里左右 。高铁线的设计轴载重只17t及以下 ， 远低于普铁线设计轴载重在25t及以上的要求 。因此 ， 所有高铁线是禁止载重大的货车上线运行的（特殊设计的轻快列车除外 ， 国外己开发有少量特种轻快货车 ， 我国现在还没有） 。技术上所有载重轻客车（包括普客和动车）均可上高铁线运行 ， 但考虑到普客与动车尤其是高速动车速度差太大 ， 共线营运将严重影响高铁线的运行效率 ， 因而在我国只有中低速动车组（属称D车）经常跨线营运于高标准普铁线上 ， 也有一些普客跨线营运于低标准高铁线（指设计时速250km）上 。但普客决不可能营运于高标准高铁线（指设计时速300Km及以上）上 。高铁只是部分商人必选的交通公具 。同样的路程 ， 在高铁和绿皮车的票价相差一两倍的情况下 ， 很多普通的中国百姓不会为了提前几个小时到达而花高价车票的 。而且有些情况下 ， 一些出行者宁愿在绿皮火车里坐卧铺夜晚睡上一觉 ， 也不愿早晨或晚上到达目的地 。所以 ， 现在高铁虽快 ， 但也有固有的缺点 。比如：高铁站离市区较远 ， 不方便剩坐及返回；夜间高铁停运不方便出行；票价较高不适合普通百姓；停站次数较少；甚至有一部分限高失信人不能坐高铁……以上种种原因 ， 造成高铁动营不能普及 ， 甚至会出现运营亏损的现象 ， 功能上也替代不了绿皮火车 。所以绿皮火车是中国现阶段不可或缺的交通工具 。我是萨沙 ， 我来回答 。原因如下：第一 ， 最重要的一条 ， 学苏联 。苏联是老大哥 ， 建国以后我们很多东西都是学习苏联 。而中国的铁路建设不仅仅是建国后 ， 早在建国前就受到苏联极大的帮助 。在辽沈战役之前 ， 苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线 ， 建国以后 ， 我国铁路基本照搬苏联模式 ， 很多火车头、车厢都是直接从苏联购买 。而苏联的列车都是绿色 ， 我们自然也是绿色了 。第二 ， 有一定伪装作用 。二战中 ， 各国的列车都是飞机的重点轰炸目标 。于是 ， 很多列车由黑色、银色甚至红色 ， 改为了绿色、淡黄色、浅蓝色 。然而 ， 根据研究表明 ， 绿色还是最合适的伪装色 。因为铁路经过的地区大部分是旷野 ， 存在大量的植被 。绿色的火车在这里行驶 ， 确实比较容易和背景融为一体 。第三 ， 22型客车一统天下 。22型客车是中国第二代客车 ， 也是中国使用长达30多年的主力客车 ， 堪称中国列车霸主 。其实 ， 第一代的21型客车 ， 也是参照了苏联1950型客车的样式 ， 但使用了之前研究的日本1型客车技术 。21型客车 ， 也是以绿色为多数 。22型客车在1956年研制 ， 1959年开始生产 ， 直到1994年才停产 ， 前后长达35年时间 。当时中国列车几乎被22型客车一统天下 ， 据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆 。而22型客车的特点就是 ， 大部分都是车身绿色 ， 上面有黄色色带 。这就是大名鼎鼎的绿皮车了 。由于22型数量太多太广 ， 形成了中国列车都是绿色的固定形象 。其实也并不是如此 ， 即便22型也有其他颜色 ， 只是很少而已 。回答:三百六十公里左右 。高铁线的设计轴载重只17t及以下 ， 远低于普铁线设计轴载重在25t及以上的要求 。因此 ， 所有高铁线是禁止载重大的货车上线运行的（特殊设计的轻快列车除外 ， 国外己开发有少量特种轻快货车 ， 我国现在还没有） 。技术上所有载重轻客车（包括普客和动车）均可上高铁线运行 ， 但考虑到普客与动车尤其是高速动车速度差太大 ， 共线营运将严重影响高铁线的运行效率 ， 因而在我国只有中低速动车组（属称D车）经常跨线营运于高标准普铁线上 ， 也有一些普客跨线营运于低标准高铁线（指设计时速250km）上 。但普客决不可能营运于高标准高铁线（指设计时速300Km及以上）上 。中国太大了 ， 人口众多 ， 阶层分明 。作为当局 ， 需要考虑到各个阶层的利益和诉求 。你淘汰绿皮车 ， 让那些不赶时间的底层民众都去坐高铁？西成高铁开通 ， 从成都到西安 ， 传统绿皮车1486 ， 16小时20分钟 ， 硬座价格98元；高铁最快最贵的是G90 ， 3小时15分钟 ， 硬座票价263 ， 相差165元 。十年前我坐当时的最慢车 ， 从成都出发去上海 ， 全程硬座票价160多 ， 40个小时；现在从成都坐高铁到上海（未全程开通）只需要11小时28分 ， 票价是932 ， 相差700多 。这700多元对于高收入来说 ， 九牛一毛 ， 但是对于广大底层民众 ， 外出务工者 ， 留守儿童的父母而言 ， 可以买好多东西 ， 给孩子买玩具 ， 给父母买衣服 。你不给他们坐160多元的车 ， 就是从他们身上抢钱——多坐十几个小时 ， 甚至站十几个小时 ， 能够省下几百块钱 ， 对于他们来说 ， 是非常划算的 。高铁只是部分商人必选的交通公具 。同样的路程 ， 在高铁和绿皮车的票价相差一两倍的情况下 ， 很多普通的中国百姓不会为了提前几个小时到达而花高价车票的 。而且有些情况下 ， 一些出行者宁愿在绿皮火车里坐卧铺夜晚睡上一觉 ， 也不愿早晨或晚上到达目的地 。所以 ， 现在高铁虽快 ， 但也有固有的缺点 。比如：高铁站离市区较远 ， 不方便剩坐及返回；夜间高铁停运不方便出行；票价较高不适合普通百姓；停站次数较少；甚至有一部分限高失信人不能坐高铁……以上种种原因 ， 造成高铁动营不能普及 ， 甚至会出现运营亏损的现象 ， 功能上也替代不了绿皮火车 。所以绿皮火车是中国现阶段不可或缺的交通工具 。我是萨沙 ， 我来回答 。原因如下：第一 ， 最重要的一条 ， 学苏联 。苏联是老大哥 ， 建国以后我们很多东西都是学习苏联 。而中国的铁路建设不仅仅是建国后 ， 早在建国前就受到苏联极大的帮助 。在辽沈战役之前 ， 苏联就派出大量专家帮助林彪修复东北铁路线 ， 建国以后 ， 我国铁路基本照搬苏联模式 ， 很多火车头、车厢都是直接从苏联购买 。而苏联的列车都是绿色 ， 我们自然也是绿色了 。第二 ， 有一定伪装作用 。二战中 ， 各国的列车都是飞机的重点轰炸目标 。于是 ， 很多列车由黑色、银色甚至红色 ， 改为了绿色、淡黄色、浅蓝色 。然而 ， 根据研究表明 ， 绿色还是最合适的伪装色 。因为铁路经过的地区大部分是旷野 ， 存在大量的植被 。绿色的火车在这里行驶 ， 确实比较容易和背景融为一体 。第三 ， 22型客车一统天下 。22型客车是中国第二代客车 ， 也是中国使用长达30多年的主力客车 ， 堪称中国列车霸主 。其实 ， 第一代的21型客车 ， 也是参照了苏联1950型客车的样式 ， 但使用了之前研究的日本1型客车技术 。21型客车 ， 也是以绿色为多数 。22型客车在1956年研制 ， 1959年开始生产 ， 直到1994年才停产 ， 前后长达35年时间 。当时中国列车几乎被22型客车一统天下 ， 据统计至1992年底共生产了约2万6000余辆 。而22型客车的特点就是 ， 大部分都是车身绿色 ， 上面有黄色色带 。这就是大名鼎鼎的绿皮车了 。由于22型数量太多太广 ， 形成了中国列车都是绿色的固定形象 。其实也并不是如此 ， 即便22型也有其他颜色 ， 只是很少而已 。回答:三百六十公里左右 。高铁线的设计轴载重只17t及以下 ， 远低于普铁线设计轴载重在25t及以上的要求 。因此 ， 所有高铁线是禁止载重大的货车上线运行的（特殊设计的轻快列车除外 ， 国外己开发有少量特种轻快货车 ， 我国现在还没有） 。技术上所有载重轻客车（包括普客和动车）均可上高铁线运行 ， 但考虑到普客与动车尤其是高速动车速度差太大 ， 共线营运将严重影响高铁线的运行效率 ， 因而在我国只有中低速动车组（属称D车）经常跨线营运于高标准普铁线上 ， 也有一些普客跨线营运于低标准高铁线（指设计时速250km）上 。但普客决不可能营运于高标准高铁线（指设计时速300Km及以上）上 。中国太大了 ， 人口众多 ， 阶层分明 。作为当局 ， 需要考虑到各个阶层的利益和诉求 。你淘汰绿皮车 ， 让那些不赶时间的底层民众都去坐高铁？西成高铁开通 ， 从成都到西安 ， 传统绿皮车1486 ， 16小时20分钟 ， 硬座价格98元；高铁最快最贵的是G90 ， 3小时15分钟 ， 硬座票价263 ， 相差165元 。十年前我坐当时的最慢车 ， 从成都出发去上海 ， 全程硬座票价160多 ， 40个小时；现在从成都坐高铁到上海（未全程开通）只需要11小时28分 ， 票价是932 ， 相差700多 。这700多元对于高收入来说 ， 九牛一毛 ， 但是对于广大底层民众 ， 外出务工者 ， 留守儿童的父母而言 ， 可以买好多东西 ， 给孩子买玩具 ， 给父母买衣服 。你不给他们坐160多元的车 ， 就是从他们身上抢钱——多坐十几个小时 ， 甚至站十几个小时 ， 能够省下几百块钱 ， 对于他们来说 ， 是非常划算的 。还在规划中 ， 修都还没开始修 。从已知的新闻报道上来看 ， 终点是成都东站 ， 因为这条铁路并不是从西宁到成都全部新建 ， 而是从西宁途经青海海东、黄南、甘肃甘南、四川阿坝然后在松潘县黄胜关就接入成兰铁路 ， 之后就与成兰铁路共线了 。西宁（经合作）至成都铁路 ， 为双线电气化国铁一级铁路 ， 设计时速200公里 ， 预留250公里／小时 ， 是西北地区连接西南、沟通华南的一条重要铁路通道 ， 是“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”的重要连接 ， 是连接大西北和大西南的重要纵向通道 ， 是实施西部大开发战略和完善区域路网功能的干线铁路 。该项目建成后 ， 不仅能大幅缩短西藏、新疆、青海、甘肃与西南各省区的距离和到达的时间 ， 而且能够有效促进四川、甘肃、青海三省交界少数民族地区经济社会发展和对外交流 ， 推进民族团结和社会稳定 ， 带动西部整体区域经济快速发展 。西宁至成都铁路线路起于青海省西宁市 ， 途经甘肃省合作市 ， 与兰州至合作铁路相接 ， 终点至四川省成都市 。西宁至成都铁路建成后 ， 从西宁到成都将不再绕经宝鸡等地 ， 而是直接到达 ， 乘坐火车从西宁到成都预计5小时就可到达 。5 ， 上海至景德镇有快车吗只有2182和2183次！需要15小时47分！硬座55硬卧117软卧193最快的也要16个小时而且是绿皮火车 车次好像是22XX不记得了不吝啬钱的话飞机票还是比较便宜的 ， 最贵的时候包括机场建设费燃油费也只要5106 ， 上海到阜阳高铁 什么时候才能有啊 商杭高铁现在在建设 ， 要到2019年才能通车 。动车现在因为阜阳这边的火车太多了不好的调度 ， 动车暂时还没有给批 。还有 ， 我真心不明白 ， 高铁那么贵就算以后上海到阜阳的高铁通车以现在的票价来算也要最低300多块 。现在上海到阜阳的飞机每天都有而且一个小时就到了你为什么不坐飞机 ， 网上买票也就200多块 。你坐火车卧铺也得190多呀 。北京到阜阳！上海那吗近开车好了现在正在建设中 ， 2015年开通 ， 是商丘-杭州段 ， 途径我们阜阳 ， 还是在现在的阜阳站停 ， 时速350的！同志们在等两年吧！你好！目前规划有商杭高铁 ， 该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站） ， 经过安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城、湖州 ， 终至宁杭高铁杭州高铁站 ， 预计这条线路建成后 ， 会开行上海到阜阳的动车或者高铁因为这条铁路刚立项 ， 所以预计还得至少5年才能建成满意请采纳！谢谢！7 ， 火车就是高铁吗 火车分为快车 ， 慢车 ， 高铁 ， 地铁 ， 动车 ， 以前还有慢悠悠的绿皮高铁是火车的一种高铁是快速火车火车分为动车（高铁）普快是高铁是火车中的高速火车 最主要的就速度比火车快 ， 大大缩短时间 。一个速度快死亡率高 ， 一个速度慢死亡率低 ， 就这个区别 高铁是高速铁路的意思 ， “高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上 。提速改造的时速200公里以上的铁路系统 。高速铁路和普通铁路的区别就是1、 高速铁路非常平顺 ， 以保证行车安全和舒适性 ， 高速铁路都是无缝钢轨 。而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道 ， 就是没有石子的整体式道床来保证平顺性 。2、 高速铁路的弯道少 ， 弯道半径大 ， 道岔都是可动心高速道岔 。3、 大量采用高架桥梁和隧道 。来保证平顺性和穿伐扁和壮古憋汰铂咯缩短距离 。4、 高速铁路的接触网 ， 就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同 。来保证高速动车组的接触稳定和耐久性 。5、 高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级 ， 因为发车密度大 ， 车速快 ， 安全性一定要高 。8 ， 社会的发展中为什么会有战争 革命改革您好侵略是人类的天性 ， 也是所有生物共有的天性 。比如我们看到的藤绕树 ， 看上去很美 ， 但是谁知道被绕的树的疼痛？比如我们看到的小草 ， 它的根可以穿透石头 。这种侵略性是自我延续的必要保证 ， 大同世界根本不存在 ， 即使某一个阶段相对和平 ， 但是也不存在永恒 。战争是人类进化史上不可或缺的一环 ， 由于领地观念、人种论等等 ， 包括所处的自然环境变迁、生活方式变迁等等 ， 都是战争不可或缺的因素 。举个例子 ， 我国在明朝以前 ， 每次人口达到8000万的巅峰 ， 自然而然就有战争 ， 这是因为当时的生产力所带来的食物根本无法满足这么庞大的人口数量 ， 加上民族之间的矛盾日益深化 ， 这样偏远贫困地区的人民为了活下去 ， 就必须掠夺 ， 战争随之而来 。从一战和二战来看 ， 战争却是推动生产力发展的主要驱动因素 ， 先进技术往往都是运用到军用 ， 然后才是民用 ， 这是因为只有拥有强大的国防力量 ， 才能保证领土主权的完整 。革命 ， 大致可以分为技术革命、军事革命、艺术革命这几点 。技术革命是推动社会发展最重要的因素之一 ， 技术快速发展 ， 标志着生产力的巨大提升 ， 比如二十年前我们坐绿皮火车 ， 旅程往往需要几十个小时 ， 但是高铁动车的技术应用 ， 使这个时间缩短了几倍甚至几十倍 。军事革命 ， 这个不需赘言 。艺术革命 ， 是人类发展的另一个重大突破 ， 例如意大利的文艺复兴 ， 它表面上是各类思想、艺术的发展 ， 但本质上却是人类进一步发现自我的重大事件 。改革 ， 这个涉及到的方方面面比较多 ， 比如经济改革、政体改革 ， 它是当一类条件无法满足当下发展现实或者人类需求的时候 ， 人类自我谋求变化的一种调控手段 ， 也是人类不断完善社会形态的一种手段 。9 ， 国内里程最长的列车坐下来分别需要多长时间车厢环境怎么样搜在高铁尚未普及 ， 飞机票昂贵的时候 ， 乘坐火车出行是我们大部分人的选择 。很多人想必都经历过在火车上一坐就是十几个小时的旅行 ， 有的人是买不到卧铺 ， 有的人则是为了省下卧铺票的钱 。更有一些乘客因为时间急又买不到票 ， 只能一路站十几个小时 。但不管是坐票还是站票 ， 都是煎熬 ， 一个站的腿疼 ， 一个坐的腰疼 。但是国内运营时间最长的几条列车 ， 比你想象的还要漫长 ， 这些列车我们看一看就会觉得很腰疼 。NO.1 ， Z264次列车 ， 广州——拉萨 。如果你从羊城广州想要到青藏高原的拉萨游览一番 ， 那么你可以选择的就是Z264次列车 。Z264次列车里程4980公里 ， 在路上一直要走53个小时 ， 最低票价447元 。这是一条被称为“朝圣专列”的列车 ， 虽然时间漫长 ， 但依然有很多人选择乘坐这条列车 ， 因为沿途的风景实在是太美了 。NO.2 ， Z138次列车 ， 广州——长春 。这辆列车同样是从广州发车 ， 终点是乌鲁木齐南 。每年新疆棉花收获的季节 ， 都有不少人乘坐这辆列车到新疆打工 ， 赚一笔辛苦钱 ， 当然还是有许多人是奔着新疆的美景去的 。这趟列车经过了洛阳 ， 西安等历史名城 ， 也是一条著名的“旅行专线” 。NO.3 ， T204次列车 ， 上海——伊宁 。这是一趟从上海发车 ， 终点是新疆西北部的小城伊宁 。在生产建设的年代 ， 有很多人通过这趟列车来到了新疆参加建设 ， 为开发新疆贡献了自己的青春 。尤其是新疆的伊宁 ， 这里被称为“塞外江南” ， 是新疆优质的苹果产区 ， 沿途的风景也非常优美 。NO.4 ， Z384次列车 ， 三亚——长春 。从四季如夏的三亚 ， 到东北长春的白山黑水 ， 这里是国内南北走向最长的一条列车 。每年的冬天 ， 都会有很多东北游客通过这条线路来到温暖的南方过冬 。也有许多南方人到东北去感受冰天雪地的刺激 。NO.5 ， K1082次列车 ， 齐齐哈尔——乌鲁木齐南 。这趟列车是国内横跨东西走向最长的一条线路 ， 从东北的齐齐哈尔 ， 一直到新疆的乌鲁木齐南 。这趟列车穿过了祖国腹地 ， 是最壮观的一条铁路线 。国内里程最长的列车 ， 单程5000多公里 ， 运行一趟需要将近72小时 ， 相当于三天三夜 。虽然这是一辆绿皮火车 ， 但车厢内的环境还是相当干净整洁的 ， 而且列车员的服务态度也非常好 ， 在沿途还可以欣赏许多自然风光 。国内里程最长的列车坐下来分别需要56时08分 ， 全程4980公里米 。车厢内卫生干净 ， 环境挺好 ， 非常不错的.再看看别人怎么说的 。需要六天的时间 ， 车厢里环境很好 ， 设施齐全 ， 各种饭菜、零食、酒水应有尽有 。10 ， k446列车靠窗的位置是哪些 K446次列车（深圳-西安） ， 硬座车厢分为两种：如果是定员112人（或122人）的列车长车厢 ， 则以001、005、112（或122）、以及以3、4、8、9结尾的座位靠窗（004除外） 。如果是定员118人（或128人）的非列车长车厢 ， 以001和118（或128） ， 以及以0、4、5、9结尾的座位靠窗 。座位号0 ， 4 ， 5 ， 9K446次列车（深圳-西安） ， 硬座车厢分为两种：如果是定员112人（或122人）的列车长车厢 ， 则以001、005、112（或122）、以及以3、4、8、9结尾的座位靠窗（004除外） 。如果是定员118人（或128人）的非列车长车厢 ， 以001和118（或128） ， 以及以0、4、5、9结尾的座位靠窗 。扩展资料：火车 ， 人类历史上最重要的机具 ， 早期称为蒸汽机车 ， 有独立的轨道行驶 。铁路列车按载荷物 ， 可分为运货的货车和载客的客车 ， 亦有两者一起的客货混运车 。火车是人类利用化石能源运输的典例 。1804年 ， 由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车 ， 时速为5至6公里 。因为当时使用煤炭或木柴做燃料 ， 所以人们都叫它“火车” ， 于是一直沿用至今 。1840年2月22日 ， 由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车 。1879年 ， 德国西门子电气公司研制了第一台电力机车 。随着火车的普及 ， 改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式 。中国早期的火车车厢是绿色的 ， 因此叫绿皮火车 。早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成 ， 现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车 。在上海 ， 已有了从龙阳路地铁站至上海浦东国际机场的磁悬浮列车线路 。k446列车8号车厢有办公席定员112人 ， 1号和112号是窗口,尾号有3 8 4 9 的也是窗口 。7号车和前面的是定员118人的 ， 尾号有0 4 5 9 的是窗口 ， 1号和118号也是窗口 。9号车是餐车 ， 10车是软卧 ， 11号车和后面的是硬卧 。k446列车是深圳开往西安的列车 。其火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗 ， 4、9为两座靠窗坐 ， 0、5为三座靠窗坐 。火车靠卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的 。硬座每排五个座位 ， 以走道分开 ， 一边两座长椅、一边三座长椅 ， 座垫和靠背填充物较少 。?扩展资料K446次列车沿途经过的站点有：深圳（始发站）、东莞东、惠州 、河源、龙川、赣州、泰和、吉安、向塘 、九江、麻城 、息县、信阳、桐柏、南阳、内乡、西峡、商南、丹凤、商洛、西安（终点站） 。深圳站始建于1950年 ， 时称罗湖站；1990年6月 ， 深圳站新站房动工建设；1991年10月 ， 深圳站新站房投入运营 。西安站始建于1934年12月 ， 于1935年6月正式运营 。1937年 ， 西安站更名为长安站 。1952年1月 ， 恢复西安站名称 。1988年8月 ， 西安站由一等客运站升格为特等客运站 。2016年07月 ， 西安站改扩建工程启动 。

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