此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数 ， 比如单发飞机需要达到250个飞行小时 ， 多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间作为操作员 。四年下来 ， 除了常规理论课程之外 ， 光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了 ， 少则200多万 ， 多则500万 。即使这样 ， 学员毕业之后进入航空公司入职 ， 还要在航空公司内部接受改型训练 ， 以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能 ， 这个过程一方面要使用专用的地面模拟器 ， 另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机 ， 上岗前要拥有1500小时的飞行小时数 ， 整体培训费用可不便宜 。
2民航商业飞行的业务收入也不便宜 。最简单的情况是 ， 一架737-800客机从广州飞往北京 ， 150个座位 。每个座位平均按800元计算 。单次飞行的收入是12万元 ， 一天6个来回的收入大概是72万元 ， 差不多是百万美元 。高收入的背后 ， 必然付出高昂的人力成本 。第一次副驾驶也要30万年薪 ， 之后逐渐到50万左右 。队长会贵一点 ， 800-100万元之间 。机龄上来后基本在150万左右 。
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