为什么高铁上那么多人用纸箱，铁轨之间为什么要留有空隙 _高铁

1，铁轨之间为什么要留有空隙因为火车在铁轨上通过的时候，会与铁轨发生摩擦，摩擦产生热量，会使铁轨热胀，留有一定的空隙就是为了铁轨的热胀而留的，否则的话，铁轨会发生形变，从而导致火车行驶过程中出现危险．

2，高铁大纸箱可以带吗乘高铁携带行李箱的规定：所带物品外部尺寸长度、宽度、高度之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。但是除外的是：残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带。【为什么高铁上那么多人用纸箱，铁轨之间为什么要留有空隙】

3，高铁这么发达为什么还是有那么多人民去坐绿色火车谢邀！一个人的旅行，酷妹儿还是喜欢背包游。酷妹儿有大大小小算常用的也有七八个。最大的是迪卡侬的双肩大背包，专门重装或者远游穿越用，腰、肩部设计合理，负重省力，不怎么累。这个背包除了按照力学原理设计，还有很多方便的地方，比如捆睡袋、帐篷、睡垫等的外挂，以及好多装零碎如雨衣、高能食品、水袋的口袋。最常用的是普通双肩包，没什么牌子，自驾或者旅途不是很远，装点儿洗漱用品、换洗衣服也就行了。还有就是两个相机包，装相机和镜头。去大草原和登高山，或者拍野生动物、辽阔天地，小钢炮还是要带上的。再有一个比较常用的就不是双肩包了，是一个真皮大旅行包，轻便、大容量，多层间隔，分门别类的放衣物和旅行用品。可以手提，也可以单肩背或者斜挎，非常实用。不用旅行箱用包的理由有三：一、方便。即便在市内，背着包，不用担心路面状况和台阶，走就是了。二、省钱。飞机不用托运，背着哪里都可以走住宿不用留房间多花钱，进山也不用寄存。三、省心。不用担心磕磕碰碰，累了还可以拿来当靠背当枕头当板凳。下雨了，雨罩一套，接着游玩。拖个箱子，真心的累，累人还累心。行李箱可是玩不了穿越的吧？旅行更多的是徒步，拖着个大箱子徒步游？想想都累！志同道合的朋友，顶起来！谢邀！一个人的旅行，酷妹儿还是喜欢背包游。酷妹儿有大大小小算常用的也有七八个。最大的是迪卡侬的双肩大背包，专门重装或者远游穿越用，腰、肩部设计合理，负重省力，不怎么累。这个背包除了按照力学原理设计，还有很多方便的地方，比如捆睡袋、帐篷、睡垫等的外挂，以及好多装零碎如雨衣、高能食品、水袋的口袋。最常用的是普通双肩包，没什么牌子，自驾或者旅途不是很远，装点儿洗漱用品、换洗衣服也就行了。还有就是两个相机包，装相机和镜头。去大草原和登高山，或者拍野生动物、辽阔天地，小钢炮还是要带上的。再有一个比较常用的就不是双肩包了，是一个真皮大旅行包，轻便、大容量，多层间隔，分门别类的放衣物和旅行用品。可以手提，也可以单肩背或者斜挎，非常实用。不用旅行箱用包的理由有三：一、方便。即便在市内，背着包，不用担心路面状况和台阶，走就是了。二、省钱。飞机不用托运，背着哪里都可以走住宿不用留房间多花钱，进山也不用寄存。三、省心。不用担心磕磕碰碰，累了还可以拿来当靠背当枕头当板凳。下雨了，雨罩一套，接着游玩。拖个箱子，真心的累，累人还累心。行李箱可是玩不了穿越的吧？旅行更多的是徒步，拖着个大箱子徒步游？想想都累！志同道合的朋友，顶起来！这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。谢邀！一个人的旅行，酷妹儿还是喜欢背包游。酷妹儿有大大小小算常用的也有七八个。最大的是迪卡侬的双肩大背包，专门重装或者远游穿越用，腰、肩部设计合理，负重省力，不怎么累。这个背包除了按照力学原理设计，还有很多方便的地方，比如捆睡袋、帐篷、睡垫等的外挂，以及好多装零碎如雨衣、高能食品、水袋的口袋。最常用的是普通双肩包，没什么牌子，自驾或者旅途不是很远，装点儿洗漱用品、换洗衣服也就行了。还有就是两个相机包，装相机和镜头。去大草原和登高山，或者拍野生动物、辽阔天地，小钢炮还是要带上的。再有一个比较常用的就不是双肩包了，是一个真皮大旅行包，轻便、大容量，多层间隔，分门别类的放衣物和旅行用品。可以手提，也可以单肩背或者斜挎，非常实用。不用旅行箱用包的理由有三：一、方便。即便在市内，背着包，不用担心路面状况和台阶，走就是了。二、省钱。飞机不用托运，背着哪里都可以走住宿不用留房间多花钱，进山也不用寄存。三、省心。不用担心磕磕碰碰，累了还可以拿来当靠背当枕头当板凳。下雨了，雨罩一套，接着游玩。拖个箱子，真心的累，累人还累心。行李箱可是玩不了穿越的吧？旅行更多的是徒步，拖着个大箱子徒步游？想想都累！志同道合的朋友，顶起来！这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。难道你们不知道高铁还有站票么？而且有的高铁站很奇葩的，检票晚、检票慢，设计得又不合理，从检票口到你的车厢得走很多路，我就遇到过还没检票还没结束高铁就开走的（非春运）。还有航空，我就遇到行李放不下了让我再下飞机去托运的奇葩事，我就一个标准的小箱子，托运结果又得拿出手提电脑……各种折腾。总之是对各种环境的不信任导致大家习惯早早准备。谢邀！一个人的旅行，酷妹儿还是喜欢背包游。酷妹儿有大大小小算常用的也有七八个。最大的是迪卡侬的双肩大背包，专门重装或者远游穿越用，腰、肩部设计合理，负重省力，不怎么累。这个背包除了按照力学原理设计，还有很多方便的地方，比如捆睡袋、帐篷、睡垫等的外挂，以及好多装零碎如雨衣、高能食品、水袋的口袋。最常用的是普通双肩包，没什么牌子，自驾或者旅途不是很远，装点儿洗漱用品、换洗衣服也就行了。还有就是两个相机包，装相机和镜头。去大草原和登高山，或者拍野生动物、辽阔天地，小钢炮还是要带上的。再有一个比较常用的就不是双肩包了，是一个真皮大旅行包，轻便、大容量，多层间隔，分门别类的放衣物和旅行用品。可以手提，也可以单肩背或者斜挎，非常实用。不用旅行箱用包的理由有三：一、方便。即便在市内，背着包，不用担心路面状况和台阶，走就是了。二、省钱。飞机不用托运，背着哪里都可以走住宿不用留房间多花钱，进山也不用寄存。三、省心。不用担心磕磕碰碰，累了还可以拿来当靠背当枕头当板凳。下雨了，雨罩一套，接着游玩。拖个箱子，真心的累，累人还累心。行李箱可是玩不了穿越的吧？旅行更多的是徒步，拖着个大箱子徒步游？想想都累！志同道合的朋友，顶起来！这个感受我也有，大多数时候应该是一个普遍事实。究其原因，大致有以下几点：首先是普通火车乘客总数要远远大于动车高铁，高铁除了商务座和一等座外，载人最多的二等车厢一节车厢也仅仅有80人；即使是双联十六组的动车高铁满员，总运载量也与普通列车无法相比：一节车厢118人，甚至126人，而且经常还有很多站票。这样在假设乘客上厕所和接热水的频次同样的情况下，普通列车上在车厢里来回走动的人肯定就“多” 。这个多是由人员基数大决定的。有的时候，偶尔坐上那种人很少的普通列车，就会发现，来回走到的人也几乎和高铁动车一样“少”了。其次，普通列车中乘客的流动需要相对要大，有的人去列车长所在车厢去补票，有的人要座位升级换乘卧铺，有的人一直找不到立足之地，始终在全列车上穿行找位置；而动车高铁上，很少有升级座位的，而串联的两组列车是互相不通行的，乘客活动范围有限。第三，动车高铁的座位舒适，有个人独立空间，一般没有站票，走廊通畅，而且普遍乘坐时间较短，相比普通列车，不怎么需要经常站起来换个姿势活动活动。还有一个心理上的原因，就是普通火车上人太多的时候，不管有没有座位，大家都不舒服，看见来来回回经过的人，互相打扰的人，也就尤其觉着来回走动的人多了。也许还有第四点，那就是当交通工具的速度快到一定程度上的时候，一般是超过每小时200公里以后，人们在心理上就会有一种目的地稍后即达的迅捷感，没有了煎熬感；内心安定了，人也就跟着安定。难道你们不知道高铁还有站票么？而且有的高铁站很奇葩的，检票晚、检票慢，设计得又不合理，从检票口到你的车厢得走很多路，我就遇到过还没检票还没结束高铁就开走的（非春运）。还有航空，我就遇到行李放不下了让我再下飞机去托运的奇葩事，我就一个标准的小箱子，托运结果又得拿出手提电脑……各种折腾。总之是对各种环境的不信任导致大家习惯早早准备。主要有三个原因，其中一个原因是很多人的最爱，不容置疑，想知道是什么吗？各位看看对不对：第一，高铁价格贵，绿皮火车价格便宜。现在有这种说法，坐高铁不如坐飞机，有的时候坐高铁其价格和坐飞机经济舱差不多。高铁坐着舒服，平稳，环境好，安静，时间快，如果有急事，或者路费有单位报销，或者经济收入高者，不是精打细算者都会选择坐高铁。但是坐高铁价格贵。相比而言，坐绿皮火车价格便宜，如果没有急事，费用自己承担，绿皮火车依然是很多人的最爱。这几年，我去南方某公司上班，去的时候公司告诉我路费报销，我一般毫不犹豫地选择坐高铁和乘飞机，到公司后拿车票和飞机票报销。回家的时候，公司给一千块钱路费，如果时间充足，我会选择坐绿皮火车，绿皮火车便宜，就是时间长，但是相对坐飞机，一千块钱不够，相对坐高铁，我能省下六百多块钱，省钱就是赚钱，想着自己悠哉悠哉坐着火车还能赚六百多块钱，心里乐开了花。省下的钱，足够我上两天班，我也特别开心将省下的钱给家人买礼物，皆大欢喜。所以，坐绿皮车省钱是很多人的首选。第二，坐绿皮火车热闹，可以欣赏沿途风景。适合散心旅游的人！这么多年，我依然非常喜欢绿皮火车的氛围，一车厢的人，大家天南地北，各种口音，各种攀谈，其乐融融。有的在打牌，认不认识大家都围着看，有的支招，有的调侃牌艺太臭，互相调侃和开玩笑、抬杠。有的在吹牛，今年收入多少钱，谁被老板骗了，地球什么时候会灭亡，中国会不会和美国开战，还有人说近距离看见某美女明星，还没有我老婆漂亮……各种奇闻异事在火车车厢的汇总，形形色色的人，形形色色的事，涨知识，开眼界，各种故事的交融让许多陌生人倍感亲切，有的成了推心置腹的短暂朋友，有的互留联系方式，互相到车厢吸烟处相互敬烟，到站后互相告别，情意款款。有的人一边大快朵颐，一边看沿途风景，各种水果，瓜子花生猪头肉，还有泡面，吃得津津有味，自己本来食欲不振，顿时食欲满满；沿途风景一扫而过，很多绝美风景让人浮想联翩。有的在偷瞄美女，借机搭讪，有可能开始一场倾心之恋；有的在调侃火车上的推销员，欢声笑语，笑声一浪高过一浪。如果你心烦，坐绿皮火车绝对让你心境豁然开朗，人生得意须尽欢，莫使金樽空对月，天生我材必有用……相对高铁，太安静，每个人都带着耳机玩着手机，缺少烟火气。这就是我爱坐绿皮火车的原因。相信很多人都有体会，不容置疑！第三，繁忙线路，高铁票一票难求，绿皮火车因为坐得时间太长，票有盈余，很多人退而求其次！……不管是坐绿皮火车还是坐高铁，我们都要为今日如此迅猛快捷的交通网络点赞，中国高铁，快，稳，舒服，让世界瞩目，只有中国高铁，才能让中国经济更上一层楼！