线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设 。线路站点 线路采用地面线，全长约14.4km（水西村至长平段沿南岗河高架线约 1.4km），设车站19座，与地铁的接驳站设有5座 。[1]另外有轨电车不单止是一条线路，更是链接2大非常强大交通枢纽中心（香雪TOD）与长平TOD 。
TOD模式是国际最前沿的发展模式，例如东京新宿、香港九龙、深圳龙华 。都是依靠TOD发展起来的新型城市副中心 。TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程 。TOD模式已成为国际上极具代表性的城市商业开发模式，是城市发展及商业地产的下一个时代增长点 。
TOD香雪站，它规划 6 轨交汇,含地 铁 6 号线、7 号线、21 号线、以及有轨电车 1 号线、2 号线、3 号线,项目可乘坐有轨电车 1 号线直达该站;TOD 长平站，它规划 5 轨交汇,是科学城唯一互联互通枢纽,含广从快线、知南快线、地铁 21 号线、有轨 1 号线 和黄埔地铁 1 号线(远期规划),未来开通后 5 分钟到知识城(广从、知南),10 分钟到 广州东站(广从),20 分钟到广州白云机场(广从、知南转机场联络线),30 分钟到中国·南 沙自贸区(知南),可乘坐有轨电车 1 号线直达该站，目前有轨电车已经9月30号空载试运行阶段那么有轨电车一号线开通后将会带动周边的人流出行的便捷！因为科学城是以科技创新企业经济为主，开通后会吸引更多企业过来这边发展，直接拉高科学城板块的价值！这么多企业来到科学城板块办公需求是非常大的，就拿有轨电车一号线永和新丰站附近来说吧，周边的办公地方，哪里有一个"桂园园星悦台”商业项目，周边企业是非常多的，比喻旺旺集团、百事可乐、广州本田、安利集团都在周边，那么这些企业办公的话必然会在周边，所以黄埔有轨电车一号线开通后沿线所到之处，人民出行会更便捷！ 。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰 。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中 。上面的这则新闻，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法 。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法 。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全 。如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故 。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了 。
【有轨电车车站机电安装施工组织设计怎么做,南海有轨电车新增文翰湖公园站】有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了 。看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁 。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车 。
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