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阿维塔07是阿维塔科技的第三款车型 ， 将于9月26日正式上市 。 在上市之前 ， 我率先试驾到了这款车 ， 下面就给大家分享一下我的真实感受 。
阿维塔07会提供两种类型的动力 ， 分别是增程和纯电 。 其中增程是阿维塔科技首次使用的动力类型 ， 这套增程式动力被称为昆仑增程 ， 其拥有一台1.5T增程器 。 不过 ， 这一次我试驾的车型是纯电版 。
由于阿维塔07尚未上市 ， 所以暂时不知道我试驾的这款车属于什么配置 。 根据之前发布的信息来看 ， 我试驾的车型属于纯电后驱版 ， 搭载82.16kWh的宁德时代神行超充电池 ， 支持800V架构 ， 在CLTC工况下的纯电续航里程为650km 。
先说一下动力 ， 其后置单电机的账面参数为最大功率252kW 。 提供了四种驾驶模式 ， 分别是节能、舒适、运动和个性化 。 我将其放在运动模式测试了全力加速 ， 在起步阶段 ， 它的动力响应较为慵懒 ， 完全没有电动车那种动力快速响应的感觉 ， 动力输出的感觉很像是传统燃油车 。 虽然起步阶段的动力响应慢 ， 但是车速起来之后 ， 中段和后段的加速响应较快 。 值得一提的是 ， 阿维塔07的纯电版还提供了前后双电机的四驱车型 ， 其官方的零百加速时间为3.9秒 。
【续航650km带华为ADS3.0，预测阿维塔07纯电版卖25万】接着说一下底盘 ， 阿维塔07在底盘部分的堆料挺足的 ， 悬架结构为前双叉臂和后多连杆 ， 悬架的材质为硅镁铝合金 ， 同时拥有空气悬架和CDC可变电磁悬架 。 这套底盘的风格偏向于舒适 ， 在试驾的过程中 ， 能够明显地感觉到当车辆驶过减速带的时候 ， 底盘能够大幅化解颠簸 。 同时 ， 在高速巡航的时候 ， 底盘也有着明显的厚重感 。 值得一提的是 ， 厂家称阿维塔07的麋鹿测试成绩为82km/h 。
在驾驶阿维塔07的时候 ， 我始终觉得有一个小的槽点 。 就是它的方向盘造型 ， 它不仅不圆 ， 还是一个小的长方形 ， 在进行大幅度转向的时候 ， 特别不跟手 。
或许 ， 这个不跟手的方向盘设计主要是为了体现它的高阶智驾 。 阿维塔07搭载了华为单激光雷达方案的智能驾驶 ， 它的智能驾驶方案为1颗192线的激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达 。 智能驾驶的软件为华为ADS的3.0版本 。
这个版本提供了路边启动和代客泊车功能 。 之前的智驾需要我们先把车子开起来 ， 有了一定的速度之后 ， 才可以启动 ， 路边启动功能就是在车辆静止的时候 ， 就可以直接进入智驾辅助 。 代客泊车功能则是在扫描过停车场的场景之后 ， 驾驶者可以在电梯口下车 ， 车子可以自行找车位去停车 。 在本次的试驾中 ， 我对这两个功能进行了体验 ， 都能够正常使用 。 同时 ， 在整个试驾的全程 ， 我也经常用到了智驾辅助 ， 它能够很积极的主动变道超车、根据车流设定车速 ， 在比较简单的道路中 ， 几乎不需要人工接管 。
最后汇报一下试驾一整天之后的能耗 。 在出发的时候 ， 表显剩余续航里程为573km ， 回来的时候 ， 表显的剩余续航里程为214km ， 共行驶里程为229km ， 消耗的表显续航里程为359km ， 按照这个数据来计算的话 ， 它的续航达成率为63.7% 。 需要注意的是 ， 我们今天的测试很极限 ， 大部分时间都是在高速上以很快的速度巡航 。 所以这个数据只能做个参考 。
总结一下
综合来看 ， 阿维塔07纯电后驱版在动态方面的体验还挺好的 ， 它的整体调校偏向舒适 ， 智能驾驶的表现属于行业比较优秀的水准 。 至于它值不值得买 ， 还是要等到9月26日 ， 它的价格给出之后 ， 才知道 。 我个人预测 ， 我试驾的这个配置定价25万 。
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