再反复进行四次 。若将整套测试用以实际场景做测试而且需要经过至少5轮的测试做一个综合评估值得话，所耗费的时间是非常大的 。值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭 。要想知道是否靠谱，首先就得知道NEDC的测试方法是如何的：NEDC测试模式实际上就是将车辆放在台架上，在一个密闭的空间内，为了提高重复性测试的效率，就会将车子放在一台道路模拟器上进行驾驶（类似马力测试机的滚筒架） 。
新能源汽车NEDC测试法就一定适合我们吗？
要想知道是否靠谱，首先就得知道NEDC的测试方法是如何的：NEDC是的测试模式实际上就是将车辆放在台架上，在一个密闭的空间内，为了提高重复性测试的效率，就会将车子放在一台道路模拟器上进行驾驶（类似马力测试机的滚筒架） 。用来模拟不同工况下的阻力 。密闭的环境中则会在车头前面放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行 。
值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭 。这也就使得NEDC的测试结果会与实际巡航里程有一定的差别了 。NEDC实际上就是模拟测试，包含了两种模拟场景，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止 。再反复进行四次 。从第780秒开始测试第二种工况既市郊工况 。
市郊工况下车速明显比市区工况速度要快 。那么我们国家为什么要要用NEDC的标准？最主要的一个因素就是，NEDC的测试方法所需要的时间比较短，因为这样测试肯定不可能只做一次的，整套的NEDC又分为ECE（Economic Commission for Europe）EUDC（Extra Urban Driving Cycle）组成，其中 ECE 工况对应国内的市区工况，EUDC 工况对应国内的市郊工况 。
若将整套测试用以实际场景做测试而且需要经过至少5轮的测试做一个综合评估值得话，所耗费的时间是非常大的 。我们国家之所以要使用NEDC标准还有一个最重要的原因，不用说相信大家也深有体会了，就是许多新能源车主经常说的，为什么官方数据显示明明续航里程有500公里，实际开下来只有320公里？没错，因为采用NEDC标准的话，能够使车辆的数据报告显得比较好看，同时也能有一定的竞争力不是嘛，说不好听的，一家车企用NEDC测试后公布续航里程是500公里，另一家车企用EPA测试后公布的续航里程为420公里，作为车主，您的第一选择毫无疑问会选择续航里程大的购买 。
【中国能源电子投标怎么进行测试,助力新能源产业有序发展】典型的列子：第一个就是TESLA MODEL X P100D，国内测试后公布续航里程约为550公里，实际作为本人使用下来，在正常的环境中，跑市区，开空调差不多也就418公里（个人测试，不喜勿喷）第二个：蔚来ES8，这个不用说，相信很多人都要吐槽了，记得前不久一位蔚来车主大马路上推着车走还上了抖音，变成了高校的段子，蔚来官方发布的数据是552公里，是不是就是为了跟特斯拉抬杠的？本人在上海测试的实际续航里程为220多公里，差了一半，啥也不说了，还好上海充电桩多，不然也许我就是最早上抖音的那个 。
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