为什么高铁要在轨道上行驶，火车为什么要在轨道上走呢 _高铁

本文目录一览

1 ，火车为什么要在轨道上走呢
2 ，高铁与动车的区别动车可以在高铁轨道上行驶吗
3 ，高铁和动车速度差不了多少而高铁要单铺轨道成本高为什么还要大力发展高铁呢
4 ，火车为什么要在轨道上走

1 ，火车为什么要在轨道上走呢好没意思的问题啊和轮船不能在陆地上走一个道理，火车体积大，车轮只能在轨道才能达到车速飞机就是在轨道上走啊，只不过轨道是航线。飞机不在天上飞是因为没有翅膀。因为火车太沉了【为什么高铁要在轨道上行驶，火车为什么要在轨道上走呢】

2 ，高铁与动车的区别动车可以在高铁轨道上行驶吗1、速度等级不同。动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。2、行驶路线不同。动车可以在既有线路行驶（普通动车组的信号系统与既有线路兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有的线路兼容）。动车可以在高铁轨道上跑，反之不行。在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖， 4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。
3 ，高铁和动车速度差不了多少而高铁要单铺轨道成本高为什么还要大力发展高铁呢高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。谁说的高铁列车就不能在一般铁路上运行了，只要一般铁路是电气化铁路，同时安装了能兼容高速列车的一些通讯信号系统，那么高铁列车一样可以在普通铁路上运行，只是速度也必须按普通线路的设计时速运行。比如宜万铁路是一条普通线路，宜昌东——凉雾段设计时速160公里，但就是这段设计时速160公里的线路算入了沪蓉线，很多D字头甚至G字头的动车组要运行该段线路去重庆北或成都东，因为有很多G字头的高速动车组是跨线动车组，运行一段高铁线路又运行一段普铁线路。另外重庆北站去成渝高铁的动车组在重庆枢纽内也要运行一段普铁线路才能上成渝高铁，因为成渝高铁的正线并不是直接接入重庆北站的，另外成渝高铁进重庆西站的联络线也是一段普线标准的联络线。高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。谁说的高铁列车就不能在一般铁路上运行了，只要一般铁路是电气化铁路，同时安装了能兼容高速列车的一些通讯信号系统，那么高铁列车一样可以在普通铁路上运行，只是速度也必须按普通线路的设计时速运行。比如宜万铁路是一条普通线路，宜昌东——凉雾段设计时速160公里，但就是这段设计时速160公里的线路算入了沪蓉线，很多D字头甚至G字头的动车组要运行该段线路去重庆北或成都东，因为有很多G字头的高速动车组是跨线动车组，运行一段高铁线路又运行一段普铁线路。另外重庆北站去成渝高铁的动车组在重庆枢纽内也要运行一段普铁线路才能上成渝高铁，因为成渝高铁的正线并不是直接接入重庆北站的，另外成渝高铁进重庆西站的联络线也是一段普线标准的联络线。首先，第一个问题：高铁为何需要司机？按照目前中国高铁的技术其实是完全可以实现高铁无人驾驶的，目前国内部分城市的短途低速地铁已经实现了无人驾驶。只不过高铁运行速度快、距离长、高铁铁路网复杂从而安全隐患更多一些。高铁乘客较多，中国人讲究“万无一失” ，为了更加安全可靠每辆高铁上都会配备司机，司机的主要职业是处理高铁运行过程中出现的一些突发事件，这些突发事件一般是机器所不能代替的，例如，发生意外事故机器完全损坏的情况下向列车区段管理中心汇报情况，联系专业紧急救援小组等。此外，为了保证高铁运行过程中“万无一失” ，高铁的驾驶室都会配有安全警惕装置，内行叫防死人装置，即驾驶室内会有一个踏板，每隔30秒司机就要踩一下踏板，以便列车监控中心知晓司机的情况，防止列车运行过程中司机睡觉或者突发疾病。如果30秒后司机没有踩下踏板，再过7秒列车就会触发报警装置，再过10秒司机还没有踩下踏板，列车就会紧急制动。所以，高铁上是必须要配备一名司机。第二个问题：高铁是怎么运行的？高铁是怎么运行的？我觉的应该是高铁是怎么安全运行的，高铁运行起来简单，如何保证安全才是难点。由于列车运行安全系统过于复杂，下面简要进行介绍。1、高铁的动力来源现在高铁的动力完全来源于电力，国家电网将发好的电输送到铁路相关部门，在由铁路相关部门将电力输送到铁轨上方的电线，再由高铁顶部的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。2、轨道电路轨道电路是以铁路线上的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电设备和受电设备构成的电路。高铁轨道的每个区段一般都会配备专用的轨道继电器，当此区段有列车占用时两根钢轨因为短路会导致轨道继电器吸气或者落下，轨道电路会将轨道继电器状态发送给列控中心以反映轨道区段是否被列车占用。3、列控中心列控中心一般建在车站的内部，用于对某些区段内的列车运行情况进行监测以及对列车的速度、方向、路线、突发警报进行控制。列控中心会实时接收调度中心、地面电子单元、轨道电路、无缘应答器发送的信息并进行逻辑处理，然后为了保证列车安全会向列车发出一系列的安全控制指令。4、列车调度指挥系统列车调度指挥系统的功能就更复杂了，简单来说调度指挥系统就是一张全国铁路列车运行的动态地图，实时监测所有列车的运行情况以及对所有列车进行统一的调度，包括车次的安排、车速的统一调整、车距的设定、出现突发事故时全局的把控等。总之，高铁的运行并不是只由高铁列车本身来完成的，它需要从上到下的统一指挥，从下到上的实时快速反馈来保证高铁安全稳定的运行。高铁的轨道上普通火车可以行驶。但是普通火车毕竟不是与高铁相匹配的列车，对高铁轨道有非常大的影响，还会影响高铁列车的正常运行。普通火车轨道与高铁的轨道设计原理相仿，但设计标准不同。普通火车与高铁都是按照轮轨系统设计的。设计原理相仿，都是列车依靠机车的牵引力，通过车轮在铁轨上行驶。高铁轨道与普通火车轨道轨距相同，有些线路信号系统能够支撑，普通火车就可以在高铁轨道上行驶。普通火车在高速列车上行驶，只能按照列车自身的构造速度行驶，不能按照轨道允许的速度行驶，否则，会发生行车事故。普通火车在高铁轨道上行驶，会对高铁轨道带来非常大的影响。普通火车的轴重要比高铁的大，火车运行中对高铁轨道及路基都有影响。可以理解为，普通火车车厢比高铁车厢重，运行时车轮对钢轨的磨损要比高铁列车的大。高铁列车对钢轨的磨耗要求非常高，磨损加大，致使轨道养护的单位加大钢轨养护的频率。轨道的磨损加大，也会使高铁列车的车轮踏面的磨损加大，增加车辆部门对车辆的维修频次。同时，普通列车运行中对路基的威力加大，可能会造成线路下沉，工务部门就要加强对轨道、路基的检测、检修频次。对轨道、路基及车辆车轮的维修频次的加大，意味着这些设备的维修费用在加大，加大了铁路运营的成本。普通火车在高铁轨道上运行，会影响高铁列车的正常运行。普通火车在高铁轨道上运行，需要对轨道的信号等设备进行适当地改造，才能让普速火车到高铁轨道上正常运行。普通火车在高铁轨道上，只能按照列车车体的构造速度运行，最高运行速度根据车体型号不同，只能达到120至160公里。这样的运行速度与其它高铁列车运行的速度不匹配，反而会影响高铁列车的正常运行，将使高铁列车的运行速度降低。有些普通火车车窗能够打开，车窗中抛出的物体，也会对高速运行的高铁列车产生不可想象的安全风险。因此，虽然普通火车在高铁轨道上可以运行，但是在实际中没有什么现实意义，反而会对高铁列车带一定的影响。普通火车上高铁列车轨道上运行，是在特殊情况或者一定条件限制下才会出现的情况。谁说的高铁列车就不能在一般铁路上运行了，只要一般铁路是电气化铁路，同时安装了能兼容高速列车的一些通讯信号系统，那么高铁列车一样可以在普通铁路上运行，只是速度也必须按普通线路的设计时速运行。比如宜万铁路是一条普通线路，宜昌东——凉雾段设计时速160公里，但就是这段设计时速160公里的线路算入了沪蓉线，很多D字头甚至G字头的动车组要运行该段线路去重庆北或成都东，因为有很多G字头的高速动车组是跨线动车组，运行一段高铁线路又运行一段普铁线路。另外重庆北站去成渝高铁的动车组在重庆枢纽内也要运行一段普铁线路才能上成渝高铁，因为成渝高铁的正线并不是直接接入重庆北站的，另外成渝高铁进重庆西站的联络线也是一段普线标准的联络线。首先，第一个问题：高铁为何需要司机？按照目前中国高铁的技术其实是完全可以实现高铁无人驾驶的，目前国内部分城市的短途低速地铁已经实现了无人驾驶。只不过高铁运行速度快、距离长、高铁铁路网复杂从而安全隐患更多一些。高铁乘客较多，中国人讲究“万无一失” ，为了更加安全可靠每辆高铁上都会配备司机，司机的主要职业是处理高铁运行过程中出现的一些突发事件，这些突发事件一般是机器所不能代替的，例如，发生意外事故机器完全损坏的情况下向列车区段管理中心汇报情况，联系专业紧急救援小组等。此外，为了保证高铁运行过程中“万无一失” ，高铁的驾驶室都会配有安全警惕装置，内行叫防死人装置，即驾驶室内会有一个踏板，每隔30秒司机就要踩一下踏板，以便列车监控中心知晓司机的情况，防止列车运行过程中司机睡觉或者突发疾病。如果30秒后司机没有踩下踏板，再过7秒列车就会触发报警装置，再过10秒司机还没有踩下踏板，列车就会紧急制动。所以，高铁上是必须要配备一名司机。第二个问题：高铁是怎么运行的？高铁是怎么运行的？我觉的应该是高铁是怎么安全运行的，高铁运行起来简单，如何保证安全才是难点。由于列车运行安全系统过于复杂，下面简要进行介绍。1、高铁的动力来源现在高铁的动力完全来源于电力，国家电网将发好的电输送到铁路相关部门，在由铁路相关部门将电力输送到铁轨上方的电线，再由高铁顶部的受电弓将高压电引到车厢下部，经过降压和整流/逆变，从而提供三相交流电给电机工作，从而驱动动车前进。2、轨道电路轨道电路是以铁路线上的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电设备和受电设备构成的电路。高铁轨道的每个区段一般都会配备专用的轨道继电器，当此区段有列车占用时两根钢轨因为短路会导致轨道继电器吸气或者落下，轨道电路会将轨道继电器状态发送给列控中心以反映轨道区段是否被列车占用。3、列控中心列控中心一般建在车站的内部，用于对某些区段内的列车运行情况进行监测以及对列车的速度、方向、路线、突发警报进行控制。列控中心会实时接收调度中心、地面电子单元、轨道电路、无缘应答器发送的信息并进行逻辑处理，然后为了保证列车安全会向列车发出一系列的安全控制指令。4、列车调度指挥系统列车调度指挥系统的功能就更复杂了，简单来说调度指挥系统就是一张全国铁路列车运行的动态地图，实时监测所有列车的运行情况以及对所有列车进行统一的调度，包括车次的安排、车速的统一调整、车距的设定、出现突发事故时全局的把控等。总之，高铁的运行并不是只由高铁列车本身来完成的，它需要从上到下的统一指挥，从下到上的实时快速反馈来保证高铁安全稳定的运行。