大飞机为什么叫,C919为什么叫大飞机

首先,我想日本目前没有能力生产大飞机,也没有能力生产大飞机 。大型飞机的设计很复杂 。只要设计出大飞机,飞机的强度和寿命都满足要求 。C919之所以被称为大飞机,是因为它是执行干线飞行的客机,与支线飞机相比是大飞机 。大飞机的结构设计远比小飞机复杂——这也是为什么到目前为止,只有波音和空客这样的少数公司能生产大型干线客机,而中国的大飞机直到现在也没有投入运营 。
C919为什么叫大飞机?
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随便说说,其实严格意义上来说919是干线飞机 。等同于737,738以及a319,320,a321这样类似的机型,里程在6千公里以内 。不能进行越洋航行,大我觉得是针对之前的支线机型arj21来说的 。国内之前也没有类似大小的,无论是意义上还是实际上,算大也没有错,从国际上说上919只能算中型机 。我个人觉得,
为什么日本没造大飞机?
大飞机为什么叫,C919为什么叫大飞机


这个问题终于撞到我头上了,我想我可以回答一下 。首先我要说,日本目前生产不出来大飞机,而且他也没有能力生产大飞机,你可以说日本因为历史原因(市场原因、美国封锁等等)没有选择发展大飞机导致现在没有能力生产大飞机,但是你不能说现在日本是因为市场原因而不愿意生产大飞机 。简单点儿说,日本在几十年前断了自己一条胳膊,今天他已经没有这条胳膊了,他在过去可能有各种各样的原因选择去断了这条胳膊,但是现在已经由不得他了,他在短时间内,就算他再怎么想要回这条胳膊,都是不可能的,
所以那些一再说:“日本只是现在考虑市场原因所以不愿意生产大飞机的人”,就好像在说,“那个断了一条胳膊的人只是现在不想要这条胳膊”一样,刻意忽略了“就算日本想要生产大飞机,他短时间内也没有能力生产大飞机”这个事实 。那么我来详细回答一下这个问题:日本工业实力雄厚吗?这个是肯定的,日本可以说在很多工业领域已经做到了他说第二,绝对没有人敢说第一的地步,
这一点是很值得中国学习的,因为对于中国来说,很多的工业领域只是大而不精,没有做深、做专,导致利润率不高,产业等级很低 。但是,日本有一个问题,他对部分工业产品的整合能力是很差的,很多人可能不理解工业产品的整合能力是个什么意思,简单说,就是把很多个零件装起来的技术 。这么说很不严谨,但是基本上是对的,我举个最简单的例子,一个瓶子,一个瓶盖,两家公司生产,两家公司都用最好的材料、最好的工艺分别生产出了最好的瓶子和最好的瓶盖,但是拿过来一看,拧不上——因为这是两个零件,必须要有非常好的配合才能够形成一个好的组合体 。
有人说,这个还不简单呀,只要下个命令让两家公司生产一样口径的瓶子和瓶盖就行了,但是说起来简单,实际中你却会遇到很多问题:瓶子与瓶子之间、瓶盖与瓶盖之间,口的直径其实是有微小的差别的,怎么控制这个差别?瓶子与瓶盖之间应该怎么拧?万一刚好那个最小的瓶口遇到了最大的瓶盖松了怎么办?万一最大的瓶口遇到了最小的瓶口拧不上怎么办?拧多紧合适?万一太紧了顾客拧不开怎么办?万一太松了运输途中掉了怎么办?而你要知道,飞机可是有成千上万的零件的,就算你所有的零件都是最好的,如果不知道怎么安排他们的生产、怎么装,也是白瞎 。

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