京沪高铁为什么是单轨，动车高铁都是双轨道吗有单轨道的吗 _高铁

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1 ，动车高铁都是双轨道吗有单轨道的吗
2 ，京沪高铁为什么经过安徽
3 ，高铁线路上为什么有绿皮火车
4 ，高铁是单轨是双轨
5 ，京沪高铁是单线吗怎么还有动车待毙
6 ，京沪高铁是单线还是复线啊

1 ，动车高铁都是双轨道吗有单轨道的吗沪宁城际高铁和动车是在同一个轨道相互交叉走的而京沪高铁，是单独的架空的高架上面的轨道

2 ，京沪高铁为什么经过安徽政府规划的。2019年8月广德县铁路建设管理服务中心发布“京沪高铁通道南延经郎溪、广德、安吉至杭州规划研究项目（广德段）”单一来源采购公告，中标单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。京沪高铁南延经郎溪、广德、安吉至杭州铁路位于江苏省西南部、安徽省东部、浙江省西北部，经过南京市溧水区、高淳区，宣城市郎溪县、广德县，湖州市安吉县至杭州市。南京南至杭州西运营里程约251㎞，其中新建线路长约230㎞。其中广德县境内线路长约40㎞，设1座车站。铁路技术要求为350㎞/h高速铁路。扩展资料京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，区域人口密度大，城市化程度高，经济发达，客源充沛，经营效益持续稳步增长，是独一无二的稀缺资源，是名副其实的中国高铁第一股。京沪高铁全长1318公里，于2011年6月30日开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市。2017年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营，是世界上商业运营速度最高的高速铁路。截至2019年11月，京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客11亿人次。参考资料来源：参考资来源：【京沪高铁为什么是单轨，动车高铁都是双轨道吗有单轨道的吗】
3 ，高铁线路上为什么有绿皮火车大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。普速铁路轨道是有砟轨道，弹性大，能够承受较大重量，适应跑慢速重载列车，比如货车和超员的长编组绿皮旅客列车。与高速铁路比，造价相对便宜，但并不适合列车快速行驶。因为快速行驶一是会让道砟飞起来，影响自身行车和周围人车及建筑物安全，二是普通铁路轨道转弯半径小，无法适应高速运行，三是桥梁隧道均未能满足高速要求，譬如高速铁路隧道横截面要比普通铁路面积大。要将普通铁路改建为高速铁路，工程量非常大，成本不亚于重新建造新高铁，因此，现在除了少数线路电气化改造之外，很少见到普通铁路改造升级的事了。大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直。二，少占耕地面积。三，方便轮船、车辆通过。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利。五，不破坏大自然原貌。六，方便更节约人力财力。大概原因就是这些。谢谢！感谢邀请。1、考虑到与京沪高铁的接入点。京沪高铁一般不会切割轨道接入，曲阜东站因有维修站可以在不影响京沪高铁运行的情况下北上接入。2、考虑的鲁南高铁辐射范围。走临沂枣庄一线不仅完全避开目前只有一个高铁站（曲阜东站）的济宁市，还将使临沂市蒙阴、费县等人口大县的高铁梦破碎。这些是作为鲁南高铁主导地市的最积极的临沂市和济宁市绝对不愿看到的。3、考虑到高铁建设协调难度及服务地域。走枣庄势必要接京沪高速枣庄站然后西行跨湖，跨湖后过境江苏徐州的沛县等地才进入鱼台、金乡进而接菏泽市。使山东省的项目变为省际间项目协调难度增大，同时反而方便江苏部分地区，这是山东不愿看到的！4、最主要是地级市政府对高铁的迫切需求程度。从开始就是临沂、日照、济宁、菏泽等积极争取并主导。一方面这几地市人口多而又相对缺少高铁（即使是济宁也只有仅有曲阜东站一个站，枣庄有滕州东站及枣庄站）另一方面济宁临沂财力又相对枣庄强些。枣庄既没话语权，又缺强烈意愿，还缺财力物力，综上所述：天时地利人和都不足。以上4点薄见望采纳。普速铁路轨道是有砟轨道，弹性大，能够承受较大重量，适应跑慢速重载列车，比如货车和超员的长编组绿皮旅客列车。与高速铁路比，造价相对便宜，但并不适合列车快速行驶。因为快速行驶一是会让道砟飞起来，影响自身行车和周围人车及建筑物安全，二是普通铁路轨道转弯半径小，无法适应高速运行，三是桥梁隧道均未能满足高速要求，譬如高速铁路隧道横截面要比普通铁路面积大。要将普通铁路改建为高速铁路，工程量非常大，成本不亚于重新建造新高铁，因此，现在除了少数线路电气化改造之外，很少见到普通铁路改造升级的事了。高铁线的设计轴载重只17t及以下，远低于普铁线设计轴载重在25t及以上的要求。因此，所有高铁线是禁止载重大的货车上线运行的（特殊设计的轻快列车除外，国外己开发有少量特种轻快货车，我国现在还没有）。技术上所有载重轻客车（包括普客和动车）均可上高铁线运行，但考虑到普客与动车尤其是高速动车速度差太大，共线营运将严重影响高铁线的运行效率，因而在我国只有中低速动车组（属称D车）经常跨线营运于高标准普铁线上，也有一些普客跨线营运于低标准高铁线（指设计时速250km）上。但普客决不可能营运于高标准高铁线（指设计时速300Km及以上）上。