4 ， 和谐号的动力是电吗如果是是怎样供电给电动机1、天线是分断式供电2、应该是高压直流电源3、下到机车后整流滤波4、变频后给控制部分＋UPS部分＋动力部分5、动力只是车厢才有 ， 车头是没有动力的先是电弓把高压引下来 ， 经过变压器变压后给整流电路 ， 虑波后在进行逆变送给电动机托动 ， 调速是靠变频器 。这是动车组的大体工作原理 。动车上面有电弓啊 ， 只是你没有看到罢了 。好像是车轨那里吧再看看别人怎么说的 。动力是电导线在轨道两侧5 ， 为什么高铁要跑这么快国情实际从国情世纪出发 ， 中国加快发展高速铁路也是必然选择 。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期 ， 铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出 。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期 ， 铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求 。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期 ， 铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求 。四是中国正处在可持续发展的关键阶段 ， 铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求 。历史要求世界铁路历史发展证明 ， 高速铁路是经济社会发展的必然趋势 。自1825年英国修建了世界第一条铁路以来 ， 由于运输速度和运输能量上的优点 ， 铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干 。从20世纪50年代开始 ， 公路和航空运输迅速发展 ， 使铁路在速度上居于劣势 ， 长途客运受航空运输排挤 ， 短途客运被汽车运输取代 ， 铁路进入“夕阳产业”的被动局面 。然而进入20世纪70年代以后 ， 由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰 ， 人们重新认识到铁路的价值 。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势 ， 适应了现代社会经济发展的新需求 。1964年10月 ， 日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行 ， 法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线） ， 高速铁路显示出旺盛的生命力 。由于它具有明显的经济效益和社会效益 ， 所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路 。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计 ， 截止到2010年5月 ， 全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里 ， 这些线路分布在14个国家和地区 。可以说 ， 发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势 。据统计 ， 中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里 。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家 。慢了不就成动车了？啥东西不都是发展的越来越好 ， 难道你还想从20岁活到3岁去？高铁为什么能跑这么快的主要原因有：1. 设施：高铁用的是新建的高铁线路 ， 采用以高架桥为主的无渣轨道 ， 这样可以保证线路稳定性和持久耐用性 ， 为高铁的高速行驶创造良好的基础条件 。另外 ， 高铁的弯道也比普通铁路大的多 ， 这样才能保证高铁安全快速的转弯 。2. 信号：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多 ， 这样才能保证高铁的快速行驶 。3. 车辆：高铁采用流线型外观 ， 这样可以降低空气阻力 ， 大大提高其行驶速度 ， 而普通火车依旧是四方形 ， 速度高的时候阻力会很大 ， 不利于速度的提高 。4. 动力：高铁是几个动车连接在一块 ， 它的每节动车车厢都是一个火车头 ， 速度当然比一般的快了 。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢 。
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