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大庆二手长安铃木，内蒙古利丰企业集团有限公司介绍( 二 )

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大庆二手长安铃木，内蒙古利丰企业集团有限公司介绍


3 ， 今天去了二手车市场看了一辆二手铃木奥拓要价21万跑5万公里外观新10年上牌值得吗正确的说法应该是百年福特毁于长安 ， 而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题 ， 而铃木目前在国内确实表现比较差 ， 与当年小车之王相比确实天差地别 ， 但是主要原因还是在铃木本身而不是长安 。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感 ， 一个是铃木维特拉 ， 另外一个是铃木雨燕 ， 但是这两台车都存在着不小的问题 。其中铃木雨燕已经十几年没有换代了 ， 导致这台车失去了竞争力 ， 而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了 。铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理 ， 销量一般 。粗看之下铃木似乎是产品出了问题 ， 而深究起来 ， 其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题 ， 铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间 ， 但是因为消费升级的原因 ， 小微型车不再那么受欢迎 ， 而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求 ， 反倒是把市场中心转移到了印度 ， 对中国市场不再重视 ， 出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况 。最近几年 ， 铃木终于意识到了中国市场的重要性 ， 开始对中国市场稍微看中了一些 ， 但是却并没有特别针对中国市场来推出产品 ， 比如今年来推出的维特拉 ， 虽然叫好声一片 ， 但是却无法让人掏钱买单 ， 今年引进的英格尼斯 ， 也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格 ， 有一种破罐子破摔的味道 。而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心 ， 之前多次更换长安铃木的掌门人 ， 但是铃木这边的根源问题 ， 并不是长安努力就可以解决的 ， 所以百年铃木并不是毁于长安 ， 长安只是背了锅而已 。正确的说法应该是百年福特毁于长安 ， 而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题 ， 而铃木目前在国内确实表现比较差 ， 与当年小车之王相比确实天差地别 ， 但是主要原因还是在铃木本身而不是长安 。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感 ， 一个是铃木维特拉 ， 另外一个是铃木雨燕 ， 但是这两台车都存在着不小的问题 。其中铃木雨燕已经十几年没有换代了 ， 导致这台车失去了竞争力 ， 而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了 。铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理 ， 销量一般 。粗看之下铃木似乎是产品出了问题 ， 而深究起来 ， 其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题 ， 铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间 ， 但是因为消费升级的原因 ， 小微型车不再那么受欢迎 ， 而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求 ， 反倒是把市场中心转移到了印度 ， 对中国市场不再重视 ， 出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况 。最近几年 ， 铃木终于意识到了中国市场的重要性 ， 开始对中国市场稍微看中了一些 ， 但是却并没有特别针对中国市场来推出产品 ， 比如今年来推出的维特拉 ， 虽然叫好声一片 ， 但是却无法让人掏钱买单 ， 今年引进的英格尼斯 ， 也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格 ， 有一种破罐子破摔的味道 。而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心 ， 之前多次更换长安铃木的掌门人 ， 但是铃木这边的根源问题 ， 并不是长安努力就可以解决的 ， 所以百年铃木并不是毁于长安 ， 长安只是背了锅而已 。铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛” ， 所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权 。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车 ， 如果现有车辆悉数停产并且换代的话 ， 铃木则为100%性质层面的国产汽车 。基于铃木汽车的退市 ， 长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后 ， 长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工 。这是一个名不见经传的“造车新势力” ， 可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现 。不过绿驰会如何并不重要 ， 重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车 ， 原因自然也不难解析 。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差 ， 否则铃木也不会退市了 。铃木汽车的特点是主攻微车 ， 以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差 ， 但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场 。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话 ， 这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力 ， 所以只有“换市场”的这一条可走 。简而言之铃木汽车没有实力 ， 其产品适合的只是消费曾经比较低的市场 。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品 ， 铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场 。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因 ， 将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达” ， 其消费市场还能接受这种低端车而已 。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年 ， 长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值 。假设长安铃木的商标会一直存在 ， 而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌 ， 长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车 ， 这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木” ， 但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败 ， 比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车 ， 结果不仅没能提升对外的竞争力 ， 反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门 。在国产车陆续“冲高”的阶段 ， 欧尚汽车降级主攻入门级市场 ， 但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌 ， 所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之 。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高 ， 多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌 。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉 ， 但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大 。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话 ， “长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了 。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉” ， 铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年 。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈 ， 找不到优秀的合资企业也只能靠自己了 。然而作为国有企业的长安体量过大 ， “牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载 ， 保留版权保护权利正确的说法应该是百年福特毁于长安 ， 而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题 ， 而铃木目前在国内确实表现比较差 ， 与当年小车之王相比确实天差地别 ， 但是主要原因还是在铃木本身而不是长安 。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感 ， 一个是铃木维特拉 ， 另外一个是铃木雨燕 ， 但是这两台车都存在着不小的问题 。其中铃木雨燕已经十几年没有换代了 ， 导致这台车失去了竞争力 ， 而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了 。铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理 ， 销量一般 。粗看之下铃木似乎是产品出了问题 ， 而深究起来 ， 其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题 ， 铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间 ， 但是因为消费升级的原因 ， 小微型车不再那么受欢迎 ， 而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求 ， 反倒是把市场中心转移到了印度 ， 对中国市场不再重视 ， 出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况 。最近几年 ， 铃木终于意识到了中国市场的重要性 ， 开始对中国市场稍微看中了一些 ， 但是却并没有特别针对中国市场来推出产品 ， 比如今年来推出的维特拉 ， 虽然叫好声一片 ， 但是却无法让人掏钱买单 ， 今年引进的英格尼斯 ， 也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格 ， 有一种破罐子破摔的味道 。而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心 ， 之前多次更换长安铃木的掌门人 ， 但是铃木这边的根源问题 ， 并不是长安努力就可以解决的 ， 所以百年铃木并不是毁于长安 ， 长安只是背了锅而已 。铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛” ， 所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权 。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车 ， 如果现有车辆悉数停产并且换代的话 ， 铃木则为100%性质层面的国产汽车 。基于铃木汽车的退市 ， 长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后 ， 长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工 。这是一个名不见经传的“造车新势力” ， 可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现 。不过绿驰会如何并不重要 ， 重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车 ， 原因自然也不难解析 。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差 ， 否则铃木也不会退市了 。铃木汽车的特点是主攻微车 ， 以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差 ， 但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场 。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话 ， 这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力 ， 所以只有“换市场”的这一条可走 。简而言之铃木汽车没有实力 ， 其产品适合的只是消费曾经比较低的市场 。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品 ， 铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场 。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因 ， 将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达” ， 其消费市场还能接受这种低端车而已 。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年 ， 长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值 。假设长安铃木的商标会一直存在 ， 而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌 ， 长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车 ， 这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木” ， 但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败 ， 比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车 ， 结果不仅没能提升对外的竞争力 ， 反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门 。在国产车陆续“冲高”的阶段 ， 欧尚汽车降级主攻入门级市场 ， 但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌 ， 所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之 。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高 ， 多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌 。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉 ， 但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大 。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话 ， “长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了 。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉” ， 铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年 。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈 ， 找不到优秀的合资企业也只能靠自己了 。然而作为国有企业的长安体量过大 ， “牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载 ， 保留版权保护权利铃木雨燕在中国上市了14年 ， 一直没有换代 ， 配置简陋到发指 。但它能存活至今 ， 也是因为它的品质可靠 ， 操控性强等特点支撑的 。很多人可能担心铃木退出中国后 ， 长安铃木车型就不能买了 ， 其实完全不必担心 ， 长安铃木还在 ， 老车型依旧生机勃勃 。当然老雨燕最大的强项还是拼价格 。毕竟他是Polo同级别的车型 ， 售价不到5万元 ， 非常吸引人 。长安铃木旗下的雨燕 ， 虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田 ， 但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰 ， 铃木同样是一款日系品牌 ， 并且专注于做小车领域 ， 所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心 ， 毫不夸张的说 ， 正常保养和使用的情况下 ， 十万公里都不会出现大修的情况 。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元 ， 并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度 。在外观方面 ， 和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角 ， 双色车身 。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计 ， 在视觉上营造出了较强的运动气息 ， 只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气 。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接 ， 对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性 。内饰方面 ， 这款小车实在是显得有些过于简陋 ， 大面积的黑色渲染与塑料材质相结合 ， 并没有任何的档次感 ， 反倒是让人感觉到了很强的廉价感 。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息 ， 三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果 。动力方面 ， 铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机 ， 其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力 ， 最大的扭矩可达115牛·米 ， 与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力 ， 最大的扭矩可达138牛·米 ， 与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱 。正确的说法应该是百年福特毁于长安 ， 而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题 ， 而铃木目前在国内确实表现比较差 ， 与当年小车之王相比确实天差地别 ， 但是主要原因还是在铃木本身而不是长安 。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感 ， 一个是铃木维特拉 ， 另外一个是铃木雨燕 ， 但是这两台车都存在着不小的问题 。其中铃木雨燕已经十几年没有换代了 ， 导致这台车失去了竞争力 ， 而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了 。铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理 ， 销量一般 。粗看之下铃木似乎是产品出了问题 ， 而深究起来 ， 其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题 ， 铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间 ， 但是因为消费升级的原因 ， 小微型车不再那么受欢迎 ， 而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求 ， 反倒是把市场中心转移到了印度 ， 对中国市场不再重视 ， 出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况 。最近几年 ， 铃木终于意识到了中国市场的重要性 ， 开始对中国市场稍微看中了一些 ， 但是却并没有特别针对中国市场来推出产品 ， 比如今年来推出的维特拉 ， 虽然叫好声一片 ， 但是却无法让人掏钱买单 ， 今年引进的英格尼斯 ， 也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格 ， 有一种破罐子破摔的味道 。而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心 ， 之前多次更换长安铃木的掌门人 ， 但是铃木这边的根源问题 ， 并不是长安努力就可以解决的 ， 所以百年铃木并不是毁于长安 ， 长安只是背了锅而已 。铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛” ， 所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权 。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车 ， 如果现有车辆悉数停产并且换代的话 ， 铃木则为100%性质层面的国产汽车 。基于铃木汽车的退市 ， 长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后 ， 长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工 。这是一个名不见经传的“造车新势力” ， 可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现 。不过绿驰会如何并不重要 ， 重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车 ， 原因自然也不难解析 。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差 ， 否则铃木也不会退市了 。铃木汽车的特点是主攻微车 ， 以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差 ， 但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场 。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话 ， 这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力 ， 所以只有“换市场”的这一条可走 。简而言之铃木汽车没有实力 ， 其产品适合的只是消费曾经比较低的市场 。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品 ， 铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场 。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因 ， 将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达” ， 其消费市场还能接受这种低端车而已 。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年 ， 长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值 。假设长安铃木的商标会一直存在 ， 而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌 ， 长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车 ， 这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木” ， 但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败 ， 比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车 ， 结果不仅没能提升对外的竞争力 ， 反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门 。在国产车陆续“冲高”的阶段 ， 欧尚汽车降级主攻入门级市场 ， 但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌 ， 所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之 。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高 ， 多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌 。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉 ， 但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大 。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话 ， “长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了 。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉” ， 铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年 。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈 ， 找不到优秀的合资企业也只能靠自己了 。然而作为国有企业的长安体量过大 ， “牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载 ， 保留版权保护权利铃木雨燕在中国上市了14年 ， 一直没有换代 ， 配置简陋到发指 。但它能存活至今 ， 也是因为它的品质可靠 ， 操控性强等特点支撑的 。很多人可能担心铃木退出中国后 ， 长安铃木车型就不能买了 ， 其实完全不必担心 ， 长安铃木还在 ， 老车型依旧生机勃勃 。当然老雨燕最大的强项还是拼价格 。毕竟他是Polo同级别的车型 ， 售价不到5万元 ， 非常吸引人 。长安铃木旗下的雨燕 ， 虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田 ， 但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰 ， 铃木同样是一款日系品牌 ， 并且专注于做小车领域 ， 所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心 ， 毫不夸张的说 ， 正常保养和使用的情况下 ， 十万公里都不会出现大修的情况 。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元 ， 并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度 。在外观方面 ， 和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角 ， 双色车身 。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计 ， 在视觉上营造出了较强的运动气息 ， 只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气 。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接 ， 对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性 。内饰方面 ， 这款小车实在是显得有些过于简陋 ， 大面积的黑色渲染与塑料材质相结合 ， 并没有任何的档次感 ， 反倒是让人感觉到了很强的廉价感 。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息 ， 三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果 。动力方面 ， 铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机 ， 其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力 ， 最大的扭矩可达115牛·米 ， 与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力 ， 最大的扭矩可达138牛·米 ， 与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱 。优点：铃木奥拓是辆好车啊 ， 也挺保值的 。这台合资车有个优点特别耐用了 ， 铃木奥拓 ， 三缸机特别省油+100块钱的油的话 ， 能跑个四、五百公里 。应该说是车身轻 ， 所以加速提速也很快 ， 超车这些没有问题 。铃木的口碑还是挺好的 ， 但是不知道他怎么就停产了 ， 应该是在中国销量不行 ， 打不开中国的市场 。缺点：皮实耐造的话 ， 只能说是耐造 ， 皮的话很薄 ， 空间后排很小 ， 如果单纯的代步练手是足够用的 。10年的话 ， 你那台车的价格有点高 ， 一零年手动挡的话差不多10,000左右 ， 自动挡的话15,000左右 。不过 ， 这台车的话你正常开正常保养的话再开个10年也没有问题了 ， 发动机特别稳定 。你能出到20,000的话 ， 你也可以选择年限比较近一点的奇瑞QQ啊 ， 比亚迪f0呀 ， 选择还是很多的 。现在的汽车的话 ， 在中国发展了很多年 ， 车型也特别多国产这些 ， 其实都挺成熟的 ， 也不像以前问题那么多了 ， 不过看个人爱好选择 。铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛” ， 所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权 。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车 ， 如果现有车辆悉数停产并且换代的话 ， 铃木则为100%性质层面的国产汽车 。基于铃木汽车的退市 ， 长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后 ， 长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工 。这是一个名不见经传的“造车新势力” ， 可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现 。不过绿驰会如何并不重要 ， 重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车 ， 原因自然也不难解析 。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差 ， 否则铃木也不会退市了 。铃木汽车的特点是主攻微车 ， 以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差 ， 但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场 。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话 ， 这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力 ， 所以只有“换市场”的这一条可走 。简而言之铃木汽车没有实力 ， 其产品适合的只是消费曾经比较低的市场 。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品 ， 铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场 。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因 ， 将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达” ， 其消费市场还能接受这种低端车而已 。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年 ， 长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值 。假设长安铃木的商标会一直存在 ， 而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌 ， 长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车 ， 这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木” ， 但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败 ， 比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车 ， 结果不仅没能提升对外的竞争力 ， 反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门 。在国产车陆续“冲高”的阶段 ， 欧尚汽车降级主攻入门级市场 ， 但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌 ， 所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之 。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高 ， 多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌 。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉 ， 但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大 。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话 ， “长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了 。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉” ， 铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年 。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈 ， 找不到优秀的合资企业也只能靠自己了 。然而作为国有企业的长安体量过大 ， “牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载 ， 保留版权保护权利铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛” ， 所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权 。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车 ， 如果现有车辆悉数停产并且换代的话 ， 铃木则为100%性质层面的国产汽车 。基于铃木汽车的退市 ， 长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后 ， 长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工 。这是一个名不见经传的“造车新势力” ， 可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现 。不过绿驰会如何并不重要 ， 重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车 ， 原因自然也不难解析 。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差 ， 否则铃木也不会退市了 。铃木汽车的特点是主攻微车 ， 以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差 ， 但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场 。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话 ， 这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力 ， 所以只有“换市场”的这一条可走 。简而言之铃木汽车没有实力 ， 其产品适合的只是消费曾经比较低的市场 。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品 ， 铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场 。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因 ， 将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达” ， 其消费市场还能接受这种低端车而已 。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年 ， 长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值 。假设长安铃木的商标会一直存在 ， 而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌 ， 长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车 ， 这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木” ， 但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败 ， 比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车 ， 结果不仅没能提升对外的竞争力 ， 反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门 。在国产车陆续“冲高”的阶段 ， 欧尚汽车降级主攻入门级市场 ， 但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌 ， 所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之 。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高 ， 多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌 。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉 ， 但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大 。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话 ， “长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了 。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉” ， 铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年 。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈 ， 找不到优秀的合资企业也只能靠自己了 。然而作为国有企业的长安体量过大 ， “牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载 ， 保留版权保护权利铃木雨燕在中国上市了14年 ， 一直没有换代 ， 配置简陋到发指 。但它能存活至今 ， 也是因为它的品质可靠 ， 操控性强等特点支撑的 。很多人可能担心铃木退出中国后 ， 长安铃木车型就不能买了 ， 其实完全不必担心 ， 长安铃木还在 ， 老车型依旧生机勃勃 。当然老雨燕最大的强项还是拼价格 。毕竟他是Polo同级别的车型 ， 售价不到5万元 ， 非常吸引人 。长安铃木旗下的雨燕 ， 虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田 ， 但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰 ， 铃木同样是一款日系品牌 ， 并且专注于做小车领域 ， 所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心 ， 毫不夸张的说 ， 正常保养和使用的情况下 ， 十万公里都不会出现大修的情况 。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元 ， 并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度 。在外观方面 ， 和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角 ， 双色车身 。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计 ， 在视觉上营造出了较强的运动气息 ， 只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气 。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接 ， 对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性 。内饰方面 ， 这款小车实在是显得有些过于简陋 ， 大面积的黑色渲染与塑料材质相结合 ， 并没有任何的档次感 ， 反倒是让人感觉到了很强的廉价感 。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息 ， 三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果 。动力方面 ， 铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机 ， 其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力 ， 最大的扭矩可达115牛·米 ， 与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力 ， 最大的扭矩可达138牛·米 ， 与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱 。铃木退出-长安铃木短期内应不会有动作铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛” ， 所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权 。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车 ， 如果现有车辆悉数停产并且换代的话 ， 铃木则为100%性质层面的国产汽车 。基于铃木汽车的退市 ， 长安铃木会有什么动作呢？预测1：短期内不会有任何动作铃木汽车退市后 ， 长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工 。这是一个名不见经传的“造车新势力” ， 可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现 。不过绿驰会如何并不重要 ， 重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车 ， 原因自然也不难解析 。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差 ， 否则铃木也不会退市了 。铃木汽车的特点是主攻微车 ， 以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差 ， 但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场 。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话 ， 这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力 ， 所以只有“换市场”的这一条可走 。简而言之铃木汽车没有实力 ， 其产品适合的只是消费曾经比较低的市场 。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品 ， 铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场 。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因 ， 将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达” ， 其消费市场还能接受这种低端车而已 。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？预测2：后期可能生产“贴标车”铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年 ， 长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值 。假设长安铃木的商标会一直存在 ， 而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌 ， 长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车 ， 这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木” ， 但是真的有必要吗？长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败 ， 比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车 ， 结果不仅没能提升对外的竞争力 ， 反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门 。在国产车陆续“冲高”的阶段 ， 欧尚汽车降级主攻入门级市场 ， 但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌 ， 所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之 。铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高 ， 多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌 。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉 ， 但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大 。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话 ， “长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了 。总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉” ， 铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年 。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈 ， 找不到优秀的合资企业也只能靠自己了 。然而作为国有企业的长安体量过大 ， “牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载 ， 保留版权保护权利铃木雨燕在中国上市了14年 ， 一直没有换代 ， 配置简陋到发指 。但它能存活至今 ， 也是因为它的品质可靠 ， 操控性强等特点支撑的 。很多人可能担心铃木退出中国后 ， 长安铃木车型就不能买了 ， 其实完全不必担心 ， 长安铃木还在 ， 老车型依旧生机勃勃 。当然老雨燕最大的强项还是拼价格 。毕竟他是Polo同级别的车型 ， 售价不到5万元 ， 非常吸引人 。长安铃木旗下的雨燕 ， 虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田 ， 但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰 ， 铃木同样是一款日系品牌 ， 并且专注于做小车领域 ， 所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心 ， 毫不夸张的说 ， 正常保养和使用的情况下 ， 十万公里都不会出现大修的情况 。铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元 ， 并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度 。在外观方面 ， 和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角 ， 双色车身 。蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计 ， 在视觉上营造出了较强的运动气息 ， 只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气 。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接 ， 对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性 。内饰方面 ， 这款小车实在是显得有些过于简陋 ， 大面积的黑色渲染与塑料材质相结合 ， 并没有任何的档次感 ， 反倒是让人感觉到了很强的廉价感 。圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息 ， 三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果 。动力方面 ， 铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机 ， 其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力 ， 最大的扭矩可达115牛·米 ， 与之匹配的是一款5档的手动变速箱；而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力 ， 最大的扭矩可达138牛·米 ， 与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱 。优点：铃木奥拓是辆好车啊 ， 也挺保值的 。这台合资车有个优点特别耐用了 ， 铃木奥拓 ， 三缸机特别省油+100块钱的油的话 ， 能跑个四、五百公里 。应该说是车身轻 ， 所以加速提速也很快 ， 超车这些没有问题 。铃木的口碑还是挺好的 ， 但是不知道他怎么就停产了 ， 应该是在中国销量不行 ， 打不开中国的市场 。缺点：皮实耐造的话 ， 只能说是耐造 ， 皮的话很薄 ， 空间后排很小 ， 如果单纯的代步练手是足够用的 。10年的话 ， 你那台车的价格有点高 ， 一零年手动挡的话差不多10,000左右 ， 自动挡的话15,000左右 。不过 ， 这台车的话你正常开正常保养的话再开个10年也没有问题了 ， 发动机特别稳定 。你能出到20,000的话 ， 你也可以选择年限比较近一点的奇瑞QQ啊 ， 比亚迪f0呀 ， 选择还是很多的 。现在的汽车的话 ， 在中国发展了很多年 ， 车型也特别多国产这些 ， 其实都挺成熟的 ， 也不像以前问题那么多了 ， 不过看个人爱好选择 。

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