高铁运行中为什么要人工间隔刹车，下面是地铁的运行图甲乙两站地铁每一站30分钟从图中你能得到 _行中

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1，下面是地铁的运行图甲乙两站地铁每一站30分钟从图中你能得到
2，为什么高铁每30秒就要踩刹车一次
3，火车东站不上下人为何还要停车啊请地铁达人释疑
4，高铁司机每隔一段时间就要踩一下踏板这是怎么回事你知道吗百度知
5，动车组哪些情况紧急制动不缓解

1，下面是地铁的运行图甲乙两站地铁每一站30分钟从图中你能得到答：从图中我能知道每辆车从甲站到乙站都要30分钟，至少投入8辆地铁。6:30-6:00=30（分钟）(30÷15)x4=8（分钟）武汉地铁2号线正式通车.已知相距4000m的甲乙两站之间的线路为直线,在调试运行时,列车出站加速和进站减速的加速度大小均为1m/s2,中途保持匀速...至少投入8辆6:30-6:00＝30分钟（30／15）x4＝84辆！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！过程不造

高铁运行中为什么要人工间隔刹车，下面是地铁的运行图甲乙两站地铁每一站30分钟从图中你能得到

2，为什么高铁每30秒就要踩刹车一次那个不是刹车，而是一个安全装置，驾驶员需要30秒踩一次是为了确保驾驶员处于清醒状态。你想，如果驾驶员睡着了，或者突发疾病，而又没人知道岂不是很危险的。如果超过30秒不踩，列车会紧急制动的。

3，火车东站不上下人为何还要停车啊请地铁达人释疑汽车东站停一下也许是程序也许为了适应站点——比如客运中心开始时从老汽车东站发的车到那里还进站停一下不上人也不下人地铁慢刚开始为了安全磨合磨合吧我想估计是开通初期，为了使每列列车间距保持均匀。感谢楼上回复，尽管话里带着情绪，但考虑到你应该是地铁人，这也正常。不过楼上最后一个比喻没什么道理。公交车司机如果确定没人上下是可以不停的，关键是没人上好判断，但有没有人下往往无法去分心判断，为避免误判导致顾客投诉，干脆每次都靠一下。而地铁火车东站站不一样，那可是明白知道不开门不上下人。第一个回复貌似解释的还比较靠谱。有一个为自动驾驶做准备的解释听上去可不怎么让人信服，据我所知国内还没有哪个地铁是全自动驾驶的吧现在是人工驾驶，以后要自动驾驶的，自动驾驶要参考人工驾驶的数据，如果火车东站现在不停那么以后自动驾驶不停来抱怨的还是楼主你答 1.杭州地铁2.这是杭州地铁3.这就是杭州地铁4.这依然是杭州地铁杭州地铁好阿，漏水及时修好，从此再无渗水之虞。杭州地铁好啊，停车开门时间世界第一，维稳态度端正动作到位。杭州地铁好啊，票价比高铁便宜多了，二块钱坐半小时，幸福感油然而生。杭州地铁好啊，上岗无需考证，员工工资莫姥姥高。(^_^)【高铁运行中为什么要人工间隔刹车，下面是地铁的运行图甲乙两站地铁每一站30分钟从图中你能得到】

4，高铁司机每隔一段时间就要踩一下踏板这是怎么回事你知道吗百度知高铁司机每隔一段时间就要踩一下踏板，这是怎么回事？你知道吗？中国高铁作为当今世界最快最稳定，并且最安全的陆上交通工具，除了离不开与轨道之间的平顺度外，还离不开高铁列车驾驶员每30秒就要踩一次踏板，否则高铁早就紧急制动了，高铁的驾驶方式和普通火车差不多，没有方向盘，所有的设备都在驾驶员前面的界面上显示，驾驶员通过牵引和制动手柄来控制速度和刹车，不过高铁速度太快，在驾驶的时候要求也就更高，对驾驶员综合能力的要求自然也就比较高，驾驶员必须保持高度集中的注意力。再加上高铁驾驶员的数量和一般火车驾驶员的数量不一样，他只有一个驾驶员，所有的操作都有一个人完成。进入驾驶室之后，驾驶员就不能中途出去上卫生间，或者轮换吃饭，甚至为了能够更加全神贯注完成驾驶工作，很多驾驶员在工作的时候连水都很少喝。而驾驶室的踏板，也是为了让驾驶员保持高度集中注意力的一种装置。它叫作安全警惕装置，可以起到重置倒数时间的目的。一旦驾驶员出现注意力不集中或者犯困超过30秒不睬踏板的时候，列车就会自动报警，不过这个时候还有10秒的补救时间，如果这10秒驾驶员依旧没有踩下踏板或者操作手柄等动作，安全警惕装置就会以为列车处于无人驾驶状态进行紧急制动。不过，这也不是就必须一定要每隔30秒就踩踏板，只要不超过就行，毕竟每个驾驶员的习惯不同，有的喜欢隔5、6秒踩一次，有的则喜欢隔15秒、20秒踩一次。但是不管怎么样，一趟列车跑下来，列车员往往都要踩上数千次的踏板，非常的辛苦。其实高铁驾驶员的辛苦还远不止这么多，毕竟驾驶高铁虽然看着简单，但是其中需求注意的细节实在太多了。什么时候开始减速，在那个地方减速，以及在哪个地方停车，怎么停车都是有要求的。5，动车组哪些情况紧急制动不缓解汽车在行驶过程中遇到紧急情况时，驾驶者迅速，正确的使用制动器，在最短距离内将车停住，称之为紧急制动。火车在行驶过程中或是在遇到紧急情况时，在车头和车厢都有紧急制动闸，遇险或是来不及刹车时方可落下紧急制动闸。平时勿动，拉下紧急制动闸后，列车并不能完全停车，还得向前行驶一段时间后方可停车仅对CRH2\380统型动车组而言，引起紧急制动无法缓解的原因包括：1. 司机室配电盘【集中控制3】NFB断开；2. 主控端BV手柄拔取位；3. 头车总风管压力低于590Kpa（速度5Km\h以上检测）；4. 主控端司机台下方紧急制动开关拉出；5. 主控端与非主控端司机室前仓内连接切换器“分割”“合并”位置异常；6. 主控端与非主控端司机室左后侧边柜内救援连接器手柄位置异常；7. 01车联挂解联配电盘PLC输出异常（输出B灯亮），或BNUBR误动作；8. (各车)轴温异常MON提示轴温报警；9. (各车)配电盘内【紧急制动】NFB断开；10. (各车)配电盘内【制动控制装置】NFB断开；11. (各车)UV阀故障；12. (各车)高低压检测开关故障；13. 列车检测到制动力不足；14. 各车停放制动动作；或各车配电盘内【停放制动】NFB断开；15. 4、5车车端连接切换器手柄位置异常；16. 5车机械师室或乘务员室紧急制动开关拉出；17. 主控端司机室警惕制动动作；18. ATP输出EBR制动指令；19. 列车分离；一条一条整理的，够详细吧，呵呵！仅对crh2\380统型动车组而言，引起紧急制动无法缓解的原因包括：1. 司机室配电盘【集中控制3】nfb断开；2. 主控端bv手柄拔取位；3. 头车总风管压力低于590kpa（速度5km\h以上检测）；4. 主控端司机台下方紧急制动开关拉出；5. 主控端与非主控端司机室前仓内连接切换器“分割”“合并”位置异常；6. 主控端与非主控端司机室左后侧边柜内救援连接器手柄位置异常；7. 01车联挂解联配电盘plc输出异常（输出b灯亮），或bnubr误动作；8. (各车)轴温异常mon提示轴温报警；9. (各车)配电盘内【紧急制动】nfb断开；10. (各车)配电盘内【制动控制装置】nfb断开；11. (各车)uv阀故障；12. (各车)高低压检测开关故障；13. 列车检测到制动力不足；14. 各车停放制动动作；或各车配电盘内【停放制动】nfb断开；15. 4、5车车端连接切换器手柄位置异常；16. 5车机械师室或乘务员室紧急制动开关拉出；17. 主控端司机室警惕制动动作；18. atp输出ebr制动指令；19. 列车分离；一条一条整理的，够详细吧，呵呵！