写在最后：如今科学技术发达，勘测手段越来越先进，作为基建强国的中国打通了无数的隧道，在隧道建设方面，已经积累了大量的经验，有一套成熟的方案与步骤，相信在隧道开挖时，要有意外惊喜，实在太难 。比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭 。
我们打了上千公里的隧道，有发现过什么大的矿藏吗？
按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测 。经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了 。
为什么这么说呢？1、隧道的施工前必须经过严密的勘测隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组 。两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度 。在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚 。
一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况 。这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测 。在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚 。因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了 。
一般如果在勘测的过程中发现了一些重要的大矿藏，隧道的设计路线，必定会随着矿藏而改变 。2、在隧道开挖时，发现大矿藏的概率较低，但是不排除发现一些小矿藏矿藏的分布有些时候较为零散，不会特别集中，比较大的矿藏施工单位会有意避开，但是并不能排除一些零碎的小型的矿藏，在施工时被发现或者被开挖 。比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭 。
当地的群众说，当时山里不少煤矿，但是瓦斯的含量很高，工程的进度非常慢，一般要测量了安全指数之后才去工作，而隧道里要保持24小时通风 。这些煤矿在施工方看来不是大型的矿藏，所以没有有意避开，而是继续施工，等隧道打通后，让煤矿继续维持原状 。但后来由于隧道内的瓦斯量太多，发生了爆炸，引起了一时的轰动 。也有一些矿藏埋在山底下，勘测的时候较难发现，要等到隧道施工开挖到那个山体的中间时，才会有意外的收获 。
有朋友分享了，在他们村修高速公路打隧道时就挖出了硫铁矿，看起来是金光闪闪的石，就是不知道里面是否含有金 。这些矿藏往往不会很大型，即使发现了，也属于国有的资产，任何公民不得非法占有 。曾经就有附近的居民，听说山里有矿藏，都去哄抢，结果被公安机关拘留 。3、传言国外4000公里的隧道曾经发现了无数的稀世珍宝我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，但是自然界中还存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议 。
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