为什么高铁跑的很稳，请问两厢车和三厢车相比哪个高速更稳些呢 _高铁

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1 ，请问两厢车和三厢车相比哪个高速更稳些呢
2 ，高铁为什么这么稳
3 ，火车在轨道上跑为什么这么稳呢
4 ，为什么普通列车行驶时有非常强烈的振动而高铁行驶得非常平稳
5 ，俗话说火车跑得快全靠车头带可现在的动车组不一样了它普
6 ，别克英朗GT这车怎么样有些什么通病高速稳吗

1 ，请问两厢车和三厢车相比哪个高速更稳些呢只要不超速不违章，三厢车两厢车跑高速都很稳定。而且不同车型之间也没有可比性。高速行驶时应该考虑空气的动力。三厢可能在后车窗部分形成涡流，所以高档车会加扰流板。两相的车可能会好些。但是POLO这样的车是没有必要考虑这些问题的。稳定不稳定还有其他更重的因素，如是否有一些必备的电子稳定系统。

2 ，高铁为什么这么稳高铁列车之所以运行中非常平稳，主要是设计比较先进，其中，没接车厢都有动力设备，同步启动，同步加速以及步减速，乃至同步停车是高铁列车运行平稳的关键。

3 ，火车在轨道上跑为什么这么稳呢火车轨道间距与火车本身的宽度存在一种合适的比例．而且当火车转弯时靠的是引力，就像小时候吃的棉花糖的制所原理似的．因为轨道控制着它啊,想出轨都难.哈哈...因为火车太重了向下的力量就很大而且大多都是直线的轨道转弯的时候一定要减速不然容易冲出去下雨天最容易越轨打滑~！因为有轨呗!【为什么高铁跑的很稳，请问两厢车和三厢车相比哪个高速更稳些呢】

4 ，为什么普通列车行驶时有非常强烈的振动而高铁行驶得非常平稳因为普速列车与高铁主要是构造和配件不同，普速列车减震构造差，而高铁采用密结构式车钩和油压减振器达到了高品质的减震。普速客车走行部的转向架上用的都是圆柱型钢质弹簧，采用等级较低的二系统减振装置。加上制动用的基础制动装置中的拉杆、移动杠杆和圆销等在配合中有间隙，车钩连接有间隙，造成列车在运行中钢铁配件间硬碰硬的碰磨冲击振动很大。另外以前客车车体隔音材料差，客车之间连接和门窗密封工艺不佳等原因，确实给人感觉振动大。而高铁解决了以上所有的不足问题，如：采用空气弹簧（像气球），多系减振装置，大量使用油压减振器，使用制动力更强的盘型制动装置，尤其使用了密结构式车钩和抗侧滚扭杆装置减轻了纵向冲动和左右摆动等等，所以高铁运行品质非常好。高铁的减震技术高铁的平稳运用归功于高铁的两位平衡大师，高度阀、差压阀。它们都是橡胶空气弹簧悬挂系统中的重要部件，是高铁的一种悬挂减震装置，简称空气弹簧，其作用主要是共同调节列车的高度，确保列车在规定的相对高度平稳运行。高度阀，用于带空气弹簧（气囊）的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧（气囊）的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。高度阀、差压阀如果不能正常工作，会导致车体在过弯道时倾斜严重，甚至出现列车颠覆的情况。5 ，俗话说火车跑得快全靠车头带可现在的动车组不一样了它普火车跑得快，全靠车头带。”体现了主要矛盾,每节车厢都有动力装置，推动火车跑得快和稳,体现了次要矛盾.c试题分析：②④选项观点正确且符合题意，题中火车跑得快，全靠车头带，体现重点论，而现在的动车，每节车厢都有动力装置，跑得又快又稳，说明坚持两点论与重点论的统一，同时说明部分的功能及其变化会影响整体的功能，故入选。①③选项观点与统一不符，题中涉及的是整体与部分的关系，而没有涉及矛盾普遍性与特殊性的关系，题中强调部分对整体的影响，但没有涉及整体对部分的影响，故排除。6 ，别克英朗GT这车怎么样有些什么通病高速稳吗通病有不少最大的就是自动变速箱故障，有模块、卡簧、漏油等，其中以模块故障最常见，需更换，费用一般在七八千到一万多，故障反复率也很多。可以百度搜索关键词 “英朗变速箱故障”还有空调压缩机异响、风扇不工作、后悬挂异响、密封胶条异响等我的13年自动，四万公里，没有任何毛病，良心回答你，异响有点不严重， 1.6L的动力实在太肉，油耗高。高速还是比稳的。花怎么多钱为什么要选怎么一台车呢，这车其实整体表现很一班动力性1.6T 表现只能说中等水平其实这价位都能选到B级车了，为什么要看紧凑型车呢，通病就是比日本车油耗高，钣金厚，安全性好。跑高速绝对没问题