2 ， 动车组是谁发明的动车组CRHChina Railway High-speed ， 直译是中国高速铁路 。“动车组”这个词确实是中国人最近10年的发明 ， 在这个词发明和流行之前动车组在中文中一般被称作“电车”、“机车组”、“列车组”等 。貌似是日本 ， “新干线”是最早的动车组 。我国的CRH系列动车组其实都是引进的国外技术 。动车组Trainset With Power Car （国人发明的名词强行翻译为英文）固定编组列车 Trainset单元化复合列车 MU （Multiple Units）电力单元化复合列车 EMU （Electric Multiple Units）柴油动力单元化复合列车 DMU （Diesel Multiple Units）〔基本释义〕“动车组”是国人发明的名词 ， 在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似 。与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车” 。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广 ， 不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车 ， 还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车 。高速列车一般都是动车组 ， 但大多数动车组不是高速列车 ， 而是地铁、轻轨等公交通勤列车 。/* 保留的原有解释把动力装置分散安装在每节车厢上 ， 使其既具有牵引力 ， 又可以载客 ， 这样的客车车辆便叫做动车 。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组 。带动力的车辆叫动车 ， 不带动力的车辆叫拖车组 。动车组技术源于地铁 ， 是一种动力分散技术 。一般情况下 ， 我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的 ， 车厢本身并不具有动力 ， 是一种动力集中技术 。而采用了“动车组”的列车 ， 车厢本身也具有动力 ， 运行的时候 ， 不光是机车带动 ， 车厢也会“自己跑” ， 这样把动力分散 ， 更能达到高速的效果 。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具 ， 动车组的分类有多种：按照传动类型 ， 可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式 ， 可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式 ， 又可划分为电传动和液力传动两种类型 。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组 ， 可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐 ， 被誉为21世纪交通运输的“新宠儿” 。内燃动车组通常两端是动力车 ， 部分带客室 。国内常见的动车组都是这一类的 ， 如神州号 ， 四方厂、唐山、戚厂、长客的动车 。电力动车组分为动力集中型和分散型 ， 两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型 。而春城号和中原之星是动力分散型 。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制 。*/【动车组的分类】按照动力排布：动力集中 ， 动力分散；按照用途：客运 ， 货运（比如日本M250 ， 法国TGV行邮） ， 特殊用途（轨道检测等）；按照性能：高性能 ， 低性能 。【牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式 ， 一种叫动力分散 ， 一种叫动力集中 。动力分散电动车组的优点是 ， 动力装置分布在列车不同的位置上 ， 能够实现较大的牵引力 ， 编组灵活 。由于采用动力制动的轮对多 ， 制动效率高 ， 且调速性能好 ， 制动减速度大 ， 适合用于限速区段较多的线路 。另外 ， 列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大 。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多 ， 总重量大 。动力集中的电动车组也有其优点 ， 动力装置集中安装在2～3节车上 ， 检查维修比较方便 ， 电气设备的总重量小于动力分散的电动车组 。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大 ， 对线路不利 。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面 。动车组今后还将不断发展 ， 特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通 ， 构成城市高速铁路网 ， 动车组在其中将会起到主力军的作用 。法国人
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