为什么茂名铁路不是广东的,茂名和湛江铁路布局 _湛江

这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。湛江的第一条铁路是黎湛铁路，1955年建成的黎湛铁路就是通往广西的,在此后的36年里,湛江/茂名都没有铁路通往广州,为了管理方便,所以当时湛江/茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管理。
粤西高铁是怎样定价的？

深湛铁路江(门)湛(江)段通车了!粤西终于通铁路客运快线列车了，时速200公里，去广州时间减了一半。大家都欢呼雀跃。(深湛铁路江湛段终点站湛江西站)但定眼一看票价：广州南到茂名336公里，票价181元。(深湛铁路茂名到湛江的合水路段一景)广州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的广州南到厦门，594公里，收180元。
广州南到桂林，502公里，时速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的时速快得多，达到每小时250至300公里，票价却便宜得多。很多粤西人很不解，一时议论纷纷，非常热闹。为什么会这样?按照国家发改委发布的通知，从2016年1月1日起，已经放开了高铁动车票价定价管理，由铁路运输企业自行定价。那么，动车和高铁票价是怎么定价的?据说，铁路运输企业根据运输市场的竞争状况、服务设施条件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特点等，实行一定折扣，确定实际各条线路和到达各地的票价。
铁路运输企业肯定会考虑到上座率，考虑到减少资源浪费，考虑铁路运输在与航空运输、公路运输等市场竞争，达到有利于未来高铁的规划设计、投资和更符合运输市场需求的目的。在此之前，高铁票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。如二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10% 。即使在此前的国家相关部门管理中，铁路票价到各地的基准价也是不同的。
比如，由北京到湖北和由北京到河北，每公里基准价也有差异，这不是一个视同仁的一律平等的绝对值思路计算出来的价格。与纯地域单一因素考虑不是直接的唯一对应关系。也就是说，像星巴克一样，它在市场提供一些咖啡饮品服务，定位于吸引较高消费群体，它公布了较高价格，能否形成良性经营效果，就看它星巴克自己的能力了。同样，深湛铁路江湛段票价也比广州通向其它方向价格高，能否形成良性经营效果，一切由市场决定。
为什么广东省的高铁落伍了？

现时广东的高铁和城轨情况这样，城轨有广深城轨、莞惠城轨、广肇城轨和广珠城轨，主要集中在珠三角；而高铁就有广深港高铁，厦深高铁，贵广高铁，广昆高铁。现时广东的21个地级以上市里，只有16个已开通高铁，还有湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市没通高铁。广东作为一个经济大省，为何现在的高铁显得有些落伍呢？我想最主要的原因是:广东在全国的地理位置，基本处于中国的最南边。
而高铁又是以国家全面布局来建设，作为一个全国的最南最边的地方，其高铁布局肯定要拉后了。就象现时广东省里的高铁情况也完全与位置有关。象珠三角因经济发达，有广州，深圳这样的一线城市，另外还有香港。这里高铁建设得好也很正常，而作为广东西面的湛江、茂名、阳江就因为与珠三角太远，也是国家的“边远角落”，所以就迟迟没通。
但在建的深茂高铁听说今年即将开通，这在一定程度解决了西边还没通高铁的问题。而赣深高铁也将会为梅州、河源将来通高铁写下伏笔。广东的高铁落伍与国家全方位布局有一定关系，另外也与广东的经济两极分化很大相关。作为省府，集中大太的力度发展珠三角，而对东，西，北几面的城市冷落有加。如果一个地方经济没发展好，在全国的位置又不算好，那要把交通网络建设得很好，看来只有一个字，那就是：等！。