高铁为什么发出的噪音小，高铁噪音比火车高多少夏天怎么开窗 _什么

本文目录一览

1 ，高铁噪音比火车高多少夏天怎么开窗
2 ，为什么有这么些高铁启动声为什么很小
3 ，火车和高铁是怎么做到车厢内噪音小的问题的
4 ，为什么高铁跑起来没有普通火车那种哐当哐当的声音
5 ，高铁上为什么没有吵杂
6 ，动车组沿线噪音
7 ，高铁噪音大吗
8 ，铁路上的火车为什么有发动机噪音大的也有声音小的
9 ，高铁列车产生噪声多大

1 ，高铁噪音比火车高多少夏天怎么开窗首先更正你一个误区，高铁就是火车而已。高铁噪音比普客低，车窗是不能开的【高铁为什么发出的噪音小，高铁噪音比火车高多少夏天怎么开窗】

2 ，为什么有这么些高铁启动声为什么很小高铁是无砟无缝钢轨列车，撞击噪声比普快小多了，不然那么高的车速就好像汽车过减速带，噪声大得很。如果有的声音很响，那可要小心的，铁轨搞不好有问题。

3 ，火车和高铁是怎么做到车厢内噪音小的问题的专业来讲是车厢的密封性与车辆的减震装置减少了车厢噪音另外高铁的铁轨都是无砟轨道以及无缝钢轨都能大大的减少车辆噪音。

4 ，为什么高铁跑起来没有普通火车那种哐当哐当的声音高铁跑起来没有普通火车那种“哐当哐当”的声音，这是因为高铁两节钢轨之间的连接处是没有任何缝隙的，而普通火车两节钢轨的连接处是有1厘米的缝隙的，也就是因为这个缝隙的存在所以才导致了我们在坐火车的时候能够听到“哐当哐当”的声音，提起火车和高铁我想大家一定都是比较熟悉的吧，火车是我们以前经常乘坐的交通工具，而高铁是我们现在经常乘坐的交通工具，它们可以说是时代和科技在进步的标志。我记得我小时候一坐火车就特别的兴奋，因为感觉特别好玩，火车开的很快，坐火车的时候还能看到两旁的风景，非常的好看，就是火车在行驶的过程中一直有声音，听久了会让人觉得很烦，但是我们现在乘坐的高铁却不一样了，高铁是非常安静的，整体环境就给人一种特别舒适的感觉，坐高铁会让人消除旅途中的疲累感，就好像是回到了家中一样，非常的放松，而且高铁还非常的快，以前我们十几个小时的路程，高铁三四个小时就能够到达。而在舒适的背后也有很多人在辛勤付出，如果没有他们我就不能像这样去享受生活，制作高铁的程序是非常复杂的，就连两节钢轨之间的焊接这道工序就要经过14个步骤，为的就是能够精益求精，也为了保障所有旅客们的安全，和火车相比高铁钢轨的长度要长上很多，高铁一节钢轨的长度是500米。在高温的作用下，两节钢轨可以完全融合在一起成为一体，所以这并不是我们所理解的简单的“焊接” ，这是一道非常复杂且有难度的工序，但也正是因为这道工序我们才能够享受道如此的安静的环境，在这里要感谢下这些一直在背后辛勤劳作的工作人员们，您们辛苦了！5 ，高铁上为什么没有吵杂都有座位，基本上没什么站票，即使有少量站票和补票的，基本上都到餐车占位子去了。而火车一到春运，站票和坐票一样多，加上时间长，心情不好，难免有所吵杂会吵的，高铁的噪音比普通铁路要大，其还有电磁辐射，住在高铁附近不好6 ，动车组沿线噪音高铁的轨和一般的轨不一样，是无接缝的，运行起来很平稳，跟滑行差不多，坐在里面基本感觉不到噪音，所以我想对外面影响也不会很大据我所知，动车组的声音不是太大，我家就在南充火车站前面一点，我经常听到动车组过的声音，一般是“唰”的一下，可能有50至70分贝，左右（自我感觉）。反正比其他型号的列车声音小多了7 ，高铁噪音大吗高速铁路噪音肯定会有，但比普通列车改善很多，主要来自几方面。一是轮后轨摩擦噪音；二是车和空气在高速运行下产生的噪音；还有就是动车组内部的机械噪音。建设时会采取必要措施，如设置声屏障、修减震型轨道，现在做的无缝线路也是低噪音。另外，到了250公里的时速，并非以轮彀的噪音为主导，而是空气与车摩擦的噪音更大，施工时所采取的一些必要措施会解决这个问题，满足标准。8 ，铁路上的火车为什么有发动机噪音大的也有声音小的你好楼主。发动机声音不同车的大小不同有好几个原因呢。1 。有可能是一辆车在加速，一辆车在限速或者减速，所以一个在大功率运转，一个可能只是怠速。2 。就如楼上所说，不同的车头额定功率不同，所以同样行驶时声音大小有所不同。3 。有可能一辆是内燃机车，一辆是电力机车。至于谁噪音大，内燃机车的声音都很大，但是内燃机车中东风11的功率算很大的，所以多半楼主可能看到的就是它。另外，东风11G的声音也非常大。常见内燃机车还有东风1、4、4D、8B型，但是楼主说声音大，所以可能就是东风11或11G吧。我是火车迷，希望对你有帮助！我自己觉得噪音最大的应该是DF11吧。图片给你提供一下：现代的火车都实现了电气化，一般都用电，内燃机的已经淘汰了！除非一些偏远的小型货运铁路！9 ，高铁列车产生噪声多大普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音高速铁路旁边的噪音相对比普通铁路要小一点普通铁路的噪音主要来自铁轨与车辆之间的冲击高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音根据铁道部关于京津城际高速铁路的技术数据 350KM/H级别高速动车组车头处的噪音（车轮与轨道接触点与车顶）大约在120分贝左右车体中间的噪音大约在114分贝左右车尾处的噪音大约在116分贝左右这与电力机车的车头，客车中的空调发电车发出的噪音音量相当 380KM/H级别的京沪高速铁路动车组可能会再大一点对于电力机车来说，不使用马力这个单位，内燃机车和蒸汽机车才有可能使用马力。不过现在一般都用kw作单位，换算是1马力=0.735kw 国内目前能见到的内燃机车（6轴）大概是在2400-3000这样，最大的是东风11改机车， 12轴的， 6000kw 电力机车的功率要比内燃机车大，国内的6轴电力机车目前一般都是4800kw ，最大的是12轴的韶山3b固定重联机车， 8640kw 。上面都是指的直流机车，如果是交流机车，则功率更大，比如说：国内已有的交流机车，内燃机车已经超过5000马力，就是3700kw ，在发展中的好像有超过6000马力，电力机车国内目前是一轴1200kw的水平，就是说，一个六轴机车功率可达到7200kw ，在发展中的有机车可以达到一轴1600kw的水平，采用8轴，就是总功率可以达到12800kw 。如果生产出来，好像是世界上最大功率电力机车了