蒙阴为什么没有火车和高铁，以后是不是没有火车这个词语了 _什么

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1 ，以后是不是没有火车这个词语了
2 ，临沂蒙阴有火车站么
3 ，有没有文登到蒙阴的火车
4 ，无为动车和高铁是一个站吗
5 ，为什么高铁比动车贵也没有快多少啊
6 ，杭州萧山有没有动车组到福建泉州
7 ，没火车票能上火车嘛
8 ，动车座位编号为什么是ABCDF没有e
9 ，高铁与动车有什么区别

1 ，以后是不是没有火车这个词语了可以叫高铁、动车、普快、特快、列车……可习惯上还是有叫火车的啊！应该不是吧。

2 ，临沂蒙阴有火车站么我们蒙阴没有火车站的,离我们县最近的的火车站,你可以去我们西边的邻县平邑县,我每次都在那下车再回蒙阴,沂水来我们县就远了,我做过一次,从沂水火车站到沂水车站还要一段呢,临沂更远!但不知你从哪来,平邑要停车最近的了!

3 ，有没有文登到蒙阴的火车文登有,但好像是过路车,如果平时走可能会到,人多的时候就会走高速了,好像是早晨7:50发车,票价不定,文登汽车站的电话:0631-8451581我同学也是蒙阴的,过年过节回家很麻烦,一般都去青岛转车,如果有顺路车去烟台也可以另,荣成也有,也是过路车,不是直达的,隔天一趟,估计和文登差不多反正是超级不方便!【蒙阴为什么没有火车和高铁，以后是不是没有火车这个词语了】

4 ，无为动车和高铁是一个站吗是的。请注意，宁波目前只有一个车站，名字叫“宁波站” 。从12月28日起，原来的宁波东站全面停止。现在所有的火车，动车，高铁全部停靠在新的“宁波站” 。所有的地方的动车跟高铁都在一起的…高铁和动车都是一个站…D字头和G字头在一起，也就是说只有标志是“无为”就是同一个站点10路公交可到5 ，为什么高铁比动车贵也没有快多少啊动车和高铁好像是一样的吧！呵呵！应该是一样的。高铁不就是跑动车的吗?新建投资大高铁比动车也可以叫城铁快！比如无锡到上海高铁30分钟动车35自己选择因为人家高嘛应该说中国就是这样的，快一点当然要贵一点啊，你看绿皮车不是最便宜的吗6 ，杭州萧山有没有动车组到福建泉州从杭州到泉州的动车每天有两趟，杭州城站和火车南站各发一趟，票价是不一样的。运营时间及票价如下：D3211次（杭州－厦门）动车组，杭州城站火车站7:50分发车， 13:41分到达泉州，途中时间5小时51分，二等座票价277元，一等座票价332元。D3203次（上海南－厦门）动车组，杭州南站（原萧山火车站）12:25分发车， 17:54分到达泉州，途中时间5小时29分，二等座票价269元，一等座票价322元。有的。能直达杭州南和泉州之间的列车车次车次全程始发全程终点列车类型出发站发车时间目的站到达时间耗时距离 D3203次上海南厦门动车组杭州南 12:25 泉州 17:54 5小时31分钟 868 公里7 ，没火车票能上火车嘛如果是时间紧急的话，可以采用这种方式：向乘务员说明情况，然后上车最好马上补票。买张站台票就能进去,出车站如果不查票运气,查票只有补我家是铁路的，这个我最有发言权。要想无票上火车要分两步走，一个是进站，一个是上车。先说进站问题，进站的办法有以下几种：1、硬闯，这个办法在非高峰季节成功率极高，前提是你行李比较少，直接大胆的过检票口，经常都不问，问了就说很急要上车补票，不行就用下列办法。2、如有同行人，并且同行人有票的话，你可以买站台票进站，说是送人，注意行李让同伴拿，自己不要拿行李（如果没有同行人，你随便找个愿意配合你的陌生有票旅客也行）3、一般火车站都有托运行李的专用通道，如果你的行李比较少，可以找个人少的机会直接从托运行李的入口进站4、从偏门进站，如果你对火车站足够熟悉的话，大部分的火车站都有一个供内部员工进出的偏门，但一般都比较隐蔽或者比较远，这个找到了就可以直接走进站。5、最笨的办法就是顺着火车站外的铁路走进来进站后就是上车问题，上车问题比较容易解决，分为以下几种：1、非高峰季节：这时你随便找个硬座车厢和乘务员说上车补票，一般都会让上，注意不要找卧铺，卧铺车厢就算上车补票，也要从硬座上来再走到补票车厢补。2、高峰季节：最好从餐车车厢上车补票，原因是：一个是餐车人少，另外就算补不到卧铺或者座位，补个站票，再交个50元就可以一直在餐车坐了。3、如果是春运这种特高峰时期，最好就不要从硬座或者餐车上车补票了，因为你根本挤不上去，就算挤上去也是受罪。这是可以找个有卧铺票的旅客讲好，说是送他上车，等你上了卧铺车厢就找个地方坐下，乘务员查卧铺票都是等车开了才换，这时也不能把你赶下车了，而你反而可以要求优先补卧铺票，如果有小礼品可以行贿一下乘务员，她会帮你联系车长优先补票的。呵呵，说的有点多，不知道我的回答让你满意不满意。运气好可以上火车,但是上了后要补票,不然要罚款..检票那里说我的票掉了,我上火车补票....一般情况下是不会有变化的，只要你上去了，就不会把你赶下来，只会让你补票的8 ，动车座位编号为什么是ABCDF没有e“动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位,是为了和国际接轨,国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道,BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中,A、F座位靠窗口,尤其是航空座位,做法尤其如此。因此人们只要说到AF,都会知道这是一个临窗位置,所以直接跳过了E 。在动车当中,无论一等车还是二...”动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道， BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中， A、F座位靠窗口，尤其是航空座位，做法尤其如此。因此人们只要说到AF ，都会知道这是一个临窗位置，所以直接跳过了E 。在动车当中，无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位都表示靠窗，带字母C和D的临过道，这样人们一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。另外，一等座无B、E座，二等座无E座。因此，因为高铁或动车二等座是3+2布局，所以夹在两个座位当中的座位只有一个，因此只有B没有E；同样，一等座是2+2布局，所以座号是AC DF排列，没有B和E 。动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道， BE则是被夹在两个座位当中的。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。动车座位编号是学飞机编号来施行的。动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF ， A和F靠窗， C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗学飞机编号动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF ， A和F靠窗， C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗C、D靠走廊，就把E省略了。9 ，高铁与动车有什么区别高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖， 4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。高铁走专线，动车走普通铁路，高铁更快些高铁时速300以上，动车时速2001、根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。速度不一样，而且线路也有不同。