高铁为什么一节车厢都有个叉，高铁每节车厢都有两间厕所只有当两间厕所的门都关上时每扇门的 _什么

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1，高铁每节车厢都有两间厕所只有当两间厕所的门都关上时每扇门的
2，坐动车车厢下面有四个号都代表什么那个才是真正的
3，高铁A14B14什么意思
4，高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用
5，动车d3295 座位底下有没有充电插座
6，动车组的问题
7，高铁为啥两头尖

1，高铁每节车厢都有两间厕所只有当两间厕所的门都关上时每扇门的A试题分析：A.观察电路图可知，当两开关都闭合时灯泡才发光，因此A选项符合题意；B.观察电路图可知，当闭合任意一个开关时，灯泡都发光，因此B选项不符合题意；CD.观察电路图可知，当闭合S 2 时指示灯亮，再闭合S 1 时指示灯不亮，且会发生电源短路，故CD不正确．因此本题答案选A.

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2，坐动车车厢下面有四个号都代表什么那个才是真正的一般情况下，你在地标位置上车后应该向左走。有一个细节下回乘坐动车的时候可以注意一下，每次车快要进站的时候，列车广播就会放一句：XX站就要到了，请从前部车门下车（后面的略）。因为按照我国铁路规定前部车门为下客门，后部车门为上客门。再有一个问题就是，你上车之后向左是你地标标识的那节车厢，你如果往右走就会经过连接处来到下一节车厢了。希望可以帮助到你~

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3，高铁A14B14什么意思这些是检票口号码，大一点的高铁站有很多站台，与之对应就有很多检票口。不同的车次在不同的检票口检票。4车是第4节车厢，14f是车厢内座位号，14是第十四排，f找下这一排对应的位置坐下就好，都有标注提示的4车是第4节车厢，14f是车厢内座位号，14是第十四排，f找下这一排对应的位置坐下就好，都有标注提示的【高铁为什么一节车厢都有个叉，高铁每节车厢都有两间厕所只有当两间厕所的门都关上时每扇门的】

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4，高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。你好！CRH1型“和谐号”动车组是我国拥有自主知识产权的高速列车系列，采用的是以200公里时速运行的动力分散型交流传动方式。与CRH2型“和谐号”相比，外观比较大气，车内也非常舒适，此动车组全列共有8节车厢，分为一等车2节、二等车5节、餐车1节，共611个坐席，乘坐空间更宽敞，视野更开阔。如有疑问，请追问。5，动车d3295 座位底下有没有充电插座动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方) 。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座，但装在头顶上的，还是每排一个，因为装多了，不仅不美观，而且线多了不安全。因此旅客乘坐不同车型，所获得的设施功能体验也是不一样的。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关，一部分老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些动车上有电源插座。动车上插座的位置：动车组列车每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，卫生间内，这三个地方有电源插座；一等座席车厢中两个挨着的座椅下设有1个电源插座；商务座席车厢中，每个座椅下都有1个电源插座。但目前车厢插座仅限于笔记本电脑、手机、平板电脑、剃须刀等小功率电器使用的，请不要通过电源插板链接多台用电设备和直接使用大功率电器设备，否则行车安全将会受到严重影响哦。高铁插座的位置：高铁车型发展是很快的。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位下方。无需走动，在自己的座位上就可以为心爱的手机或者平板充好电了。据了解，最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座。6，动车组的问题就算你混到列车长也没有什么好混的.就算你混到铁道部部长也更没有什么好混的.铁道部的所有工作都是吃力不讨好的工作,每天拼命工作还要挨骂,尤其是到春运的时候.实在是没有什么好发展的.而且也学不到一技之长.将来哪天失业了,生存都是问题.建议你还是去找一些有技术含量的工作,这样不管你到哪里有饭吃.而且人家还会尊重你.在火车上呆一辈子能有什么出息.铁道部哪年不挨骂?我说话有点直,希望你别生气.动车组就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。其实一句话，普通列车不是每节车厢都具备动力，而动车组的每节车厢都具备动力，因此运行更快。机会很渺茫!信不信由你!对，刚才那位老兄说的在理，干几年都是个服务行业，撑不死，也饿不死。只求安稳，可以去，有大的理想，而且也有那个能力，不要在这里面混！铁路这个行业一般里面都是有人的，或者是子弟。不过今年经济危机，工作难找，你学历也不高，可以暂时考虑去！先就业，再择业。现在的情况有个工作就不错了，我是铁路行业的，不过与你不一样，我是研究动车组的，所以有些问题看的也不清楚，多参考，参考吧。祝你好运！7，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力