4，2021年6月30日通车对当地的经济社会发展有何好处拉林铁路指的是拉萨到林芝地区之间的铁路，这条铁路的修建对于西藏自治区的经济社会发展具有非常现实的意义，集中体现在促进货物运输和拉动旅游经济等方面，下面就详细给大家介绍一下 。拉林铁路简介拉林铁路是在西藏自治区修建的一条高原铁路，工程项目的里程有435km，正式运行后时速可达每小时160km，铁路的自动化程度很高，在修建的过程中，需要克服很多困难，单单雅鲁藏布江就跨越了16次之多，施工过程中需要面对复杂的地质条件，全线约75%的里程都需要架设桥梁或隧道 。国家对于这条铁路的建设非常重视，因为这条铁路对于西藏自治区经济和社会发展的意义非比寻常 。拉林铁路通车对当地经济和社会发展的重要意义拉林铁路开工之后，施工单位克服重重困难加班加点赶进度，2021年6月30日这条铁路即将通车，在以下几个方面将会产生非常积极的意义：1、促进货运发展西藏自治区由于位置偏远，属于高海拨地区，施工难度极大，不要说铁路，就是修建公路难度都很大 。这导致偏远的林芝地区在发展经济方面会遇到很多难题，即使当地积极发展经济，也会面临生产出的各种产品无法及时运送出去的窘迫境地，通过公路运输或航空运输，运费过于高昂 。所以在西藏林芝地区，发展经济的难度很大 。借助拉林铁路的修建通车，可以很好地改变这一现状，因为与其它运输方式相比，铁路运输的运力和经济成本都是最佳的 。所以铁路修成通车最大的意义就是促进林芝地区的货运发展，为发展地方经济创造有利条件 。2、拉动旅游经济林芝地区的自然环境优美，借助拉林铁路的修建通车，可以为游客到林芝地区旅游提供便捷的交通条件 。由于铁路修成之后，游客可以从拉萨直通林芝地区，所以这为林芝地区发展旅游经济创造了极为有利的外部条件 。林芝地区可以借助铁路站台的广告宣传林芝地区的风景名胜，将林芝的巨柏林、墨脱的瀑布等自然景观和布久喇嘛林寺等历史悠久的名胜古迹向社会各界展示，以此来吸引更多的游客前来观光旅游 。3、带动当地的就业林芝地区属于高原地区，在铁路施工的过程中，内地施工人员很难适应高原气候，这就为当地人参与铁路建设创造了有利条件，人力资源部门和铁路工程建设方可以就此展开合作，为当地人提供就业岗位，以此来带动就业，提高当地人的经济收入 。总之，拉林铁路修成通车之后，对林芝地区经济和社会发展的影响是非常深远的，林芝地区要利用好铁路修建通车的有利条件，积极发展农业和工业生产，大力发展旅游业并积极组织富余劳动力参与到铁路建设中来，以此来促进林芝地区经济和社会发展 。5，西藏铁路有什么历史意义西藏铁路的开通首先极大的促进加快了我国西藏的经济建设，迅速提高了西藏人民生活水平，二加强了对西藏的管理，减少了异动 。三，对阿三的挑衅是一个有利的回击，再也没有运输带来的负面影响，可以大打 。一天能保障14个团的人员，装备迅速舒服的到前线 。这是战略线，威慑线 。不知打西藏处在我国最西部地区，由于地理条件限制，交通不便利成为了制约西藏经济发展的重要因素 。而随着2006年7月青藏铁路的贯通，为西藏经济发展带来了历史性的机遇 。青藏铁路全线开通是一个有世界影响的事件，是我国西部大开发的标志性工程，对西藏的经济、社会发展，增进民族团结，造福人民群众，具有重要意义 。就经济发展而言，无疑将使西藏经济发展迈上一个新台阶 。6，青藏铁路的建成对西藏的物流业发展有什么重要意义西藏在物资方面由于海拔高、地处偏远、自给自足能力有限，所以西藏的大多数物资都是外运的 。目前运输方面西藏具备公路、航空、铁路三方面的运输能力，但公路和航空运输成本高、运输量有限，那铁路运输能力那是不言而喻的 。青藏铁路运输具有快速、大规模、低运价及不受气候影响的全天候经济技术特点，是现代工业发展不可缺少的运输方式 。青藏铁路建成通车后，标志西藏地区已初步形成现代立体化综合运输体系，为西藏实现物流合理化，大幅度降低物流成本提供了物质基础 。过去西藏GDP的一半都消耗在车轮上，全社会物流成本远高于全国20%的比率 。我国《中长期铁路网规划》指出未来还将修建拉萨一林芝、拉萨一RIKAZE、RIKAZE一亚东3条线路，远期还要与印度，甚至与尼泊尔、巴基斯坦铁路连接起来 。从近期看，青藏铁路将对沿线和西藏进出物资产生重大影响 。西藏地区物流业面临新的机遇 。总之一句话，加快西藏发展步伐 。7，在西藏开通火车对西藏来说有什么好处一是加强了西藏与内地的联系 二是加快了西藏的经济社会发展 三是运输能力得到了很大提高，降低运输成本 四是开阔了西藏人的眼界，使他们可以看世界，不再井底观天 五是加快了西藏资源的开发青藏铁路暂时没有开通客车 铁路已经全线贯通预定于今年7月1日开始客运的试运营！估计首日首发客车的票已经售罄了！举世瞩目的青藏铁路2005年10月12日全线铺通 。青藏高原素以神圣、神奇、神秘著称 。多年来，青藏高原空中航线和公路客运不断发展，但还不能满足国内外游客的需求 。据了解，2006年年7月1日青藏铁路通车后，将同时开行普通列车和高档列车，高档列车实行全列弥漫式增压供氧，这种采用和飞机一样原理的增压设备，使旅客不再有头痛、心跳加快等高原反应 。车上为每名旅客都备有氧气面罩，以应对紧急情况 。北京至拉萨高档列车运行时间48小时左右，普通列车稍慢一些 。运输方便，发展经济促进西藏经济文化交流8，听说拉萨到林芝要通火车是吗楼上俩脑残……林芝连铁路都没有，哪有火车!! 拉萨到林芝要么坐汽车，要么飞机!是的，听说现在就在前期准备 。最快3年后通车 。恩恩川藏铁路起于成都西站，经温江区-崇州市-蒲江县-雅安市-泸定-康定-雅江县-理塘县-(拐向)白玉县-江达县-昌都-(拐向)邦达镇-八宿-波密-林芝-米林县-朗县-泽当镇-贡嘎，抵达西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需10~13个小时 。川藏铁路正在修建中，计划是2026年全线通车 。另据了解，线路规划从成都至康定，是一条以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能 。按照铁路建设审批要求，采取分段建设的办法，第一段成都至蒲江，第二段蒲江至雅安，第三段雅安至康定，2013年建成后，从成都到康定时间缩短为1个来小时 。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨 。前述负责人表示，得益于技术创新，从之前预计的160公里时速将提速到200公里，也就是说，川藏铁路建成以后，未来成都至拉萨只需8个小 。灵芝到拉萨也就更快了2011年开工 2015年建成9，请从地理角度分析滇藏铁路或川藏或青藏铁路说说有什么好处坏总的来说这三条铁路共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱 。下面说各自的；滇藏铁路：难度：地表破碎（喀斯特地貌），地形起伏度大（横断山），多河谷（澜沧江） 。好处：可以联通云南，以至于广西，找到出海口，建设长度小 。川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽 。好处：四川地区经济发达，人口密集，距长江航线近，有利于带动青藏地区经济发展 。青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低，深居西北内陆，且里程最长 。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而另两条还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低 。青藏铁路：青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营 。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工 。川藏铁路：2014年底成康和拉林均开始建设、规划2020年底建成，因此里程最长、施工难度最大的路段康林铁路估计是2021年动工 。拉林铁路新建403千米需要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大的康林铁路需要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，需要十八年左右（到2032年左右） 。滇藏铁路：昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营 。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成 。大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工 。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里 。2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车 。昆大铁路——既有昆大铁路即昆明-大理市的铁路，已建成 。大丽铁路——已通车大丽铁路南起大理-北抵丽江 。2009年通车 。丽香铁路——在建丽香铁路（即丽江-香格里拉） 。在建 。拉林铁路——已开工拉林铁路即西藏林芝-西藏拉萨市 。2014年底开工 。香林铁路——待建香林铁路即香格里拉-西藏林芝，其中交界处是德钦 。好处：促进了地区间的交流 。促进经济的繁荣 。改善了交通条件 。坏处：修建铁路一定程度上破坏了当地的生态，不利于当地的生态平衡发展 。难度：处于我国第一阶梯，高寒、缺氧、交通不发达建设材料运送困难 。地势高低不平，铁路选址困难 。
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