这段高速之所以这么危险，就是因为长下坡的原因，这段路下坡路长达27公里，海拔差高达1010米，起点是大风垭口，终点是红光农场 。这段路足以说明长下坡的危险性 。不止这个路段，很多长下坡路段虽然长度没有这么长，但是也很危险，兰临高速新七道梁长下坡路段长度17公里，自开通以来到2018年底已经造成240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤 。
【开山斧怎么挂,送你三把开山斧[要诀]】虽然建立了4处紧急避险车道，但由于避险车道还是少，失控车辆引发的事故依然高发 。2018年11月3日，一辆重型牵引车就因为长下坡刹车失灵，在兰州南收费站与多车相撞，酿成15人死亡，44人受伤的悲剧 。很多人说，刹车热衰减一般都是大货车才会有，家用车不需要担心 。错！刹车热衰减，不是有或者没有的问题，只有程度之分，在长下坡路段，D挡带刹车一定会有热衰减，你只能赌在完成下坡路段之前，刹车不会到达刹车失灵的临界值 。
大货车的热衰减会更严重一点，因为大货车采用的是鼓刹，气压刹车，鼓刹本身的热衰减就比碟刹要大，再加上大货车经常超载，对于刹车系统的负担非常大，而家用车一般都采用碟刹，刹车热衰减的程度要比鼓刹低一点，但是这不代表碟刹就没有热衰减了，长期的点刹和连续的重刹，都会导致刹车盘发热，当刹车系统温度达到一定临界值时，刹车力度就会大幅降低，甚至出现刹车失灵 。
因此私家车也需要关注到刹车热衰减的问题，至于小部分用鼓刹的家用车，就更要注意这个问题了 。那么怎样才是长下坡时候的正确操作呢？首先如果是手动挡，那就把挡位挂到低挡位行驶，利用发动机的反拖让车辆的速度保持在平稳安全的范围内，很多有经验的大货车司机都会采取这样的操作 。而自动挡车辆，带手自一体功能的，也可以通过手动控制挡位，把挡位控制在低挡位，比如说使用M挡或者S挡 。
很多人说S挡不是运动模式吗？下坡不是越来越快吗？我怀疑这些人都没用过S挡，S挡的原理就是不轻易升挡，只有转速到达红线区才升挡，并且可以通过换挡拨片和拨杆手动控制挡位，下坡的时候，把挡位切换到低挡位，由于下坡不需要深踩油门，因此不可能升挡，也就可以利用低挡位发动机的反拖作用控制车速了 。这样控制车速，不需要频繁点刹，可以最大程度地防止刹车热衰减 。
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