高铁车靠什么行走，普通列车在高铁专用铁轨上行走会怎么样 _行走

本文目录一览

1，普通列车在高铁专用铁轨上行走会怎么样
2，高铁靠什么驱动怎么运行
3，为什么高铁不像公路一样靠右走
4，高铁靠什么提供动力高铁的动力原理图
5，d937动车行走路线图
6，高铁在普通铁轨上行走会怎么样
7，高速铁路只走动车吗
8，动车是怎样行走的
9，动车拖车分别是什么意思

1，普通列车在高铁专用铁轨上行走会怎么样基本正常，没什么大不了，无论是电力机车还是内燃机车都可以行驶，需要的轨距都是标准轨距，普通列车又不是重载货车，不会对轨道产生破坏。普通列车在高铁轨道上行驶的例子是有的，比如合宁，合武铁路，昌九城际，都有普通列车行驶。不可以互相走，只有一些动车可以走既有线，高铁的轨道是无砟轨道，既有线是有道渣的，线路速度等级和各方面技术要求不同

2，高铁靠什么驱动怎么运行高铁的动力来源是电，电是电能转化而来的，列车是用高压电驱动的，也就是电力牵引。高铁是电力驱动的。高铁供电电压为27.5 kV，由高铁顶部受电弓-接触网系统供电。高铁车顶有一个“受电弓”，全程与架空接触线接触。简单来说，高铁一路接一根电线，从中获取动力。时速350公里高铁每小时耗电9600度，时速250公里高铁每小时耗电4800度。当然，这么大的电量不可能由铁路局一个人承担，所以电力由国家电网提供。电厂发电后，通过输电线路送到铁路牵引变电所，将电压调整到适合高铁的电压。https://imgs.icauto.com.cn/allimg/220117/54-22011F92915622.jpg

3，为什么高铁不像公路一样靠右走中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.【高铁车靠什么行走，普通列车在高铁专用铁轨上行走会怎么样】

4，高铁靠什么提供动力高铁的动力原理图高铁靠电能提供动力，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”，受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统”，高铁的供电电压为27.5千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，把接触网上的高压电引导到列车上，从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供，电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所，把电压调整为高铁使用的用电电压。再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上，也就是高铁运行时上方的电线上，接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触，钢轨有多长，接触网就有多长，运行里程有多久，“受电弓”就会与接触网导线，也就是所谓的高压线接触就多久。接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车，“受电弓”升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。5，d937动车行走路线图d937动车途径以下站点：广州南、深圳北、普宁、厦门北、宁波、杭州东、上海虹桥。D937次是由广州南开往上海虹桥的动车组，全程1725公里，发车时间为19:34，到达时间为次日06:55，用时约11小时21分。扩展资料：D936/D937属于上下行列车，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。参考资料来源：搜狗百科——D937次D936/937次列车经停站点如下d937由广州南发往上海虹桥，以下为列车时刻表：6，高铁在普通铁轨上行走会怎么样高铁在普通铁轨上行走，速度不快，或提高速度，风险率加大，相关情况如下：1、高铁的轨道，被称为“无砟轨道”，意思是不需要小石头做路基、枕木直接铺在混凝土上，上面再铺设500米无缝钢轨。这种设计减少了钢轨与列车车轮的磨耗，列车开行起来，不仅平顺、噪声小、沉降少，运行时车厢内满杯水都不会溢出，时速还会大大提升。而且结构稳定、使用免维修、寿命长。2、普通铁路，则是在小块石头的基础上铺设枕木，再铺设钢轨。这种轨道铺设简便，造价相对较低，但容易变形，经常需要维护，列车速度也会受到限制。基本正常，没什么大不了，无论是电力机车还是内燃机车都可以行驶，需要的轨距都是标准轨距，普通列车又不是重载货车，不会对轨道产生破坏。普通列车在高铁轨道上行驶的例子是有的，比如合宁，合武铁路，昌九城际，都有普通列车行驶。不会怎么样，因为轨距是一样的，高铁车在普通轨道上一样可以走但无法正常行驶因为列车必须要得到调度和信号的指挥才能正常行驶，高铁用的信号调度系统和一般的铁路不一样无法正常接收信号，它的通讯系统和一般的线路也不一定一样有可能也接收不到调度指令。相当于是个瞎子和聋子，没法跑7，高速铁路只走动车吗甬台温铁路，自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。http://baike.baidu.com/view/274695.htm甬台温铁路设计是客货混跑，客车采用动车组（250km/h）、SS9（160km/h），货车采用HXD3（80～120km/h）。现在出了些问题，原来是准备初期动车组只上200km/h，但最近沿线各地政府纷纷要求速度直接上250，而且密度要增大，货车就很不好开行。铁道部运输处想把甬台温改客运专线，但沿线又批准了很多铁路货场、港口支线铁路、工业企业铁路专用线在甬台温上接轨，改的话抵触索赔会很大，所以运输处还在纠结那那是由于动车组跑得是可运专线而且开行密度比较大几分钟就是一班平常车跑得很慢所以可能不会走高铁黑龙江省铁路通车里程是全国铁路通车里程最长的省,由解放前的2 500多公里,增加到4 300多公里不全是！但是基本上来说动车组走的线路不是客运专用（一般客车）就是高速专用！绝对不会走客货运双用！8，动车是怎样行走的现代电气化高速动车动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快──某些BT动车(比如下图的日本蒸汽动车)和某些编组BT的传统列车(比如一个调车机加一节平车)被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。现代动力分散电力动车组动车，无法单独运行对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力(下文简称进摩)，为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力(下文简称阻摩) 。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值──这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增加(由静止起步或越跑越快)；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变(或停着不动)；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小(直到停止)──在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上──一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。9，动车拖车分别是什么意思动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。就是拖车与之相对应地无驱动装置车辆。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。扩展资料动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。参考资料来源：百度百科——动车1、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。2、拖车一般指清障车，清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。拖车：扩展资料：动车的机车构造：动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。参考资料来源：百度百科-动车参考资料来源：百度百科-清障车动车全称为动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。清障车全名为道路清障车又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。动车装配有驱动车轮，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。扩展资料：拖车的分类及拖吊的方式：前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动。前轮驱动车只把动力传到汽车的前轴，而尾轴是没有动力机件相连的。拖车只要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升离地面，再把其系稳及解除刹车制动器，便可把车辆拖走。如果汽车的尾轴车轮因损坏而不适合行驶，拖车亦利会用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把私家车拖走。后轮驱动车只把动力传到汽车的尾轴，而前轴是没有动力机件相连的。拖车只要利用拖车专用尾铲把尾轴车轮升离地面，便可把车辆拖走。部分狭窄的路面并不容许拖车调头，而拖车在高速公路上调头亦有一定危险性。所以拖车便要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升起，再利用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把车辆拖走。四轮驱动车把动力传到汽车的前轴和尾轴，如拖车只把一条车轴升起便会对机件造成损坏。所以拖车便要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升起，再利用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把车辆拖走。参考资料来源：百度百科——动车参考资料来源：百度百科——清障车动车是自带动力可自行行走的车，拖车是没有动力需外力拖动才能行走的车。你说的很对，拖—动—动—拖的形式，就是中间两节动车车厢开动拖动两侧没有动力的车厢一起行走的意思。使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。德国是最早制造和运用动车的