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日本车为什么发飘,为什么日系车跑高速容易发飘

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【日本车为什么发飘,为什么日系车跑高速容易发飘】汽车漂浮来自几个方面 。很多人觉得日系车偷工减料 ， 所以飘 ， 因为轻 。其实这是一个误区 ， 浮动绝不是重量决定的 。感觉操控问题的另一个原因是车身的风阻设计 。漂浮的汽车经常受到侧风的影响 。在高速公路上 ， 附近有大车 ， 就会反馈到你的方向盘上 。丰田专注于改善浮动问题 。相信大家都会觉得最飘的日系车是丰田 ， 从炫到汉兰达都有 。
为什么日系车跑高速容易“发飘”？
其实车发飘来自几个方面 ， 很多人认为日系车偷工减料 ， 车轻所以发飘 ， 其实这是误解 ， 发飘绝不是轻重决定的 。日系车不轻很多人认为日系车轻 ， 但实际上如果年看一下车型配置表里的车身重量 ， 就会发现 ， 日系车并不比欧美系车轻 ， 有些欧美车型的车身更轻 ， 比如凯美瑞就比迈腾重45公斤（老款桑塔纳重量只有970公斤 ， 路特斯跑车仅仅700公斤） ， 但日系车飘是怎么回事儿呢？车身重心问题车身发飘 ， 第一大要素就是车身重心偏高 ， 
比如超跑 ， 都要求车重控制在1.2吨以内 ， 但都不会高速发飘吧 。这就是因为超跑的重心偏低 ， 而这个重心偏低也不光是底盘底就重心第 ， 还有发动机、变速箱的重量配比 ， 以及四轮悬架的使用 ， 都会影响到重心 。操控感受问题车身发飘还有一个原因就是车身风阻设计问题 ， 发飘的车经常会受到侧风的影响 ， 高速公路上 ， 身边一过大车 ， 就会反馈到你的方向盘上 ， 
实际上 ， 如果车身设计可以将车身下压 ， 就不会有这种问题 ， 这就如同很多跑车加尾翼扰流板一样 。丰田着重改进发飘问题相信大家都会感受到 ， 最飘的日系车当属丰田 ， 小到致炫 ， 大到汉兰达 ， 都会觉得在高速公路上发飘 ， 丰田也意识到了这方面的不足 ， 因此才研发出TNGA体系 。以操控性为基础重新设计丰田车 ， TNGA下生产的新普锐斯、CH-R以及全新凯美瑞都不再发飘 ， 
日系车高速行驶发飘 ， 德系车更稳 ， 为什么人们会有这样的印象 ， 真实情况是这样吗？
说日系车高速飘是相对的 。不是所有日系车都会飘的 。随便拿出一辆主要性能的日系车 。底盘稳定性不逊于德系(包括欧系) ， 欧系车操控更精神；丰田实施tnga架构标准后 ， 发动机重心明显下降 ， 操控性能大幅提升 。以前日系车会飘 ， 里面有他们的造车思路 。不是说日系车企没有能力造操控好的车 ， 而是做了权衡之后 ， 就往另一个方向走了！想让车高速行驶不飘 ， 操控好 ， 底盘一定要低一点 ， 发动机尽量往后排 ， 悬挂尽量硬一点 ， 转向位置尽量小一点 。只要做到这四点 ， 无论什么车系和底盘都是稳定的 ， 操控性能都是好的)；比较有代表性的是日系Q50 ， 采用垂直后驱 ， 发动机垂直布置在前轴后部(发动机布置在两个轴之间 ， 都属于中间 ， 细分可分为前中后中) 。底盘超低 ， 防震支撑足够 ， 转向虚位小(可调零虚位) ， 所以高速行驶时很稳定 ， 在长达220Km的路面上依然压得很稳 。所以日系车都有 。传统日系车的定位日系车企在造车的时候总是会考虑耐用性和舒适性 。至于高速跑是否平稳 ， 操控性如何 ， 都不太严重(侧重点不同) 。跑步肯定能跑起来不翻车 ， 但极致的驾驶体验是日系车给不了的 。至于处理？买菜需要什么控制？需要控制和选择日系性能K车(他们家K车也不控制 ， 跑起来飘得快) ， 所以日系车企对买菜车和性能车的态度不一样 。开上一代的卡罗拉不如这一代 ， 因为有些设计不适合跑高速！底盘太高:以上一代的卡罗拉为例 。底盘空载时离地接近15cm ， 甚至大于德系SUV离地的距离 。不是有句俏皮话吗？底盘越低 ， 车越稳；这个离地距离 ， 其实是为了提高车辆的通过性 ， 防止底盘刮擦 ， 所以还是以耐用为理念打造的 。但是 ， 有利也有弊 。底盘高 ， 重心就高 ， 速度自然就不稳！发动机太靠前:日系车喜欢把发动机直接安排在前轴上方 ， 目的是为了节省更多的车内空间 。好处在于把发动机安排在前轴上端 ， 确实不占车内空间 。但是因为安排的太靠前 ， 容易造成头重脚轻 。汽车行驶时 ， 车头太重 ， 车尾却轻 。能稳定吗？然而这却带来了车内更大的空间！避震器太软:软避震器的优点很多 ， 可以过滤掉更多的震动 ， 乘坐更舒适 ， 但是支撑力不够 。转弯变道时 ， 车身侧倾大 ， 操控性肯定不好 ， 还会影响驾驶员的操作；我记得法系的魔毯技术 ， 高速转弯变线 ， 车身不翻滚 ， 所以这是考验稳定性和操控的关键 。本来底盘又高又重 ， 避震器又软 。当车转弯 ， 或者高速变线时 ， 车身晃动 ， 车上的司机自然缺乏信心！转向位置大:这也是日系车常见的设计理念 。转向位置大的话会拖水 ， 肯定不适合激烈驾驶 。而日产买菜、代步、悠闲开车时 ， 更容易转向转向位置较大的车；谁能保持不动？盘子不可能不动 ， 因为空的空间大 ， 一些小动作不会导致车头变向；空车头太贼了 。稍微动一下 ， 车头就变了！所以以上就是早期日系车操控性不理想的原因 。不是他们做不好 ， 而是他们根本不想做 ， 没有把表演和购物结合起来的想法 。那辆车的底盘比德系SUV的底盘高 ， 所以处理的好吗？高速跑不稳是正常的 。和人一样 ， 大个子的平衡能力几乎不如小个子 。所以日系杂货车过去整体操控性不如底盘整体较低的德系车 。而一些以操控为主的日系车 ， 跑得很高 ， 稳如泰山 ， 但是分水岭太明显了 。与欧系车不同 ， 即便是家用车 ， 操控性也很强 。不同的环境导致不同的进化方向 ， 不同的天赋！tnga架构之前 ， 大部分机型配置很差 ， 没有亮点 。但tnga架构标准出现后 ， 提高了底盘强度 ， 降低了重心 ， 提高了安全级别 。所以基于tnga标准的车型操控性能提升很大 ， 感觉很明显 ， 安全性能足够强 。所以这一代卡罗拉跑的速度非常稳定 ， 至少比上一代强很多 。逐渐年轻化的日系车也逐渐与时俱进 ， 开始在操控上发力 。以前年轻、运动的车型太少 ， 现在都是年轻化 ， 操控性有了很大进步！ 。

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