今年油价持续上升，汽车4s店会降价吗？
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2022年的车市会出现“两个极端现象”·降价的降价、涨价的涨价问：油价的上涨是否会让汽车的价格下降？相信很多“等等党”都在关注这个问题，油价高了开车的人就少，买车的人可能也会少；经销商卖不掉车就会降价，所以等一等也许是对的吧 。可是汽车厂商给经销商的批发价不下调的话，似乎经销商也没有非正常标准的调价空间；而有意思的是今年的汽车厂商能做不到不涨批发价就很难得了，降价基本没有可能性 。
原因很简单，原材料和芯片的价格再不断的增长，尤其是过于依赖外国芯片供应商的车企压力更大；即便像是比亚迪这种具备芯片和核心配置自研自产能力的车企，面对快速消耗的芯片也是“压力山大”，所以新能源汽车都已经在上调价格的阶段中 。燃油车的智能化标准虽然普遍低于新能源汽车，然而也是需要大量的芯片的，长城汽车和广汽传祺近期就都因为芯片而减产，终端会降价吗？显然不会，因为交付能力在减弱，很多已经订车的用户都在等待提车，供不应求则是卖方市场，此时没有降价的理由 。
“供不应求”为卖方市场，“供大于求”是买方市场，只有需求低于供给的时候才有可能降价；目前中国品牌汽车短时间内都不会有什么价格调整了，近几年里的文化复兴让非常多的消费者充实自信，对于中国制造能够理性的看待了；而一线中国汽车厂商也都很争气，打造出来的车辆不论是燃油车还是新能源汽车都有远超同级合资汽车的水平，这些物美价廉的或中高端的优秀车辆已然成为新一轮的潮流选项，销量增速和增幅都很夸张，主流品牌基本都是供不应求 。
所以如果想要“抄底降价车”的话，现阶段能够参考的品牌基本都是以合资模式打造的外国品牌汽车了 。国产汽车的销量增高、合资汽车的销量下滑，此消彼长是必然；合资阵营有五大车系，分别为德系大众汽车和宝马奔驰，日系两田一产，美系通用福特，法系标致雪铁龙，以及韩系现代起亚 。这五大车系归拢包堆的市占率是一半且在下滑之中，内卷非常严重 。
现代起亚已经连续五年下滑，开年两个月的销量也在环比下跌之中，此时没有价格优势显然只会继续下滑；标致雪铁龙的表现比现代起亚差；福特汽车的品牌销量只能看齐现代起亚，通用雪佛兰冷门、别克竞争力不断减弱、凯迪拉克面对新兴的中国高端品牌也被推到了豪华品牌的二线的边缘；现在只有日系和德系的销量还凑合，但如果仔细观察则会发现其销量支撑主要是价格低廉的主流车，同时要依靠相当幅度的价格下探 。
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