大舜号海难沉船事件,大舜号海难事故报告 _沉船

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看过“泰坦尼克号”沉船事件电影的都知道，在巨大的灾难来临之际，人们都来不及做出更多的选择，但在生与死的瞬间，“让孩子先走”“让女士先走”却是男人们共同的选择，话语不多，但人性的光辉却闪耀天宇。但你知道吗？在我们中国，在1999年11月24日发生在烟台的“大舜”号特大悲惨海难中，面对死神的威胁，船上的男人们无一例外的也做出了同样的选择……
1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。

泰坦尼克号
泰坦尼克悲剧发生87年后的1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载旅客264人（检票数262，另有2名未购船票的儿童），船员40人，各种车辆61台，载重1722.12吨（未超载），由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉。船上共有旅客船员304人，282人死亡（其中5人失踪），生还者仅为22人，其中有一名是女性。因为沉没过程中发生感人的故事几乎和泰坦尼克号类似，被称为“中国版泰坦尼克”沉船事故。
在陈述了大舜号沉没的基本情况以后，我觉得必须在救援问题上把当时的客观情况提前告知读者，因为后面的论述都和这个有关，一句话，抛开现实去侈谈，要么是无知，要么是在带节奏：
一、发生事故那天，海上的气象条件非常恶劣，海浪高达7.5米，大风高至9-11级，在这样严峻的气象条件下，人力是非常的渺小，网上那些侈谈为什么救援人员下水救人的论调，建议你先放下你的键盘，自己跳下去试试。
二、当时中国的海上救捞基本上处于初级阶段，甚至连初级都不是，法律、制度缺失，设备、人员等等都严重不足。
三、当时“大舜”号虽然离海岸最近地点1.5海里，但在那样恶劣的海况下，看似近在咫尺，实则远如天涯。
四、救人的目的是“救”，是在可能的条件下尽可能救更多的人，而不是救援人员无谓的牺牲。
四、当然，在事故发生的过程中，确实暴露出了许多问题，这也促成了后来我国海上救捞工作的反思与提升。

“大舜”轮的基本情况：
大舜轮是一艘从日本购买的长１２６．２４米、宽２０米．载重９０００多吨的旧船，制造商为日本内海造船株式会社。
该轮1999年2月以650万美元（离岸价）从日本进口，为烟台至大连班轮，船舶证书和船员适任证书齐全有效。
“大舜”轮为客货混装船，共有有三层，一．二层装货物和停放车辆；第三层是旅客房间。
烟台港当时有三个客运港口，分别是国营港、北岛港和地方港。
当天11：00时烟台气象台发布寒潮警报：“受西伯利亚一般较强冷空气影响，北到东北风，烟台沿海海面、渤海海峡逐渐增强到7~8级，阵风9级。冷空气前峰过后，气温将明显下降10℃ 。”当日正值农历十七，23时为天文大潮高潮潮时，实际潮高4.09米，比预报的2.48米高1.61米。受风浪和大潮影响，沿岸雕塑倒坍，路边石条等严重移位。事故附近海域因为不受遮蔽，实际风力和浪高更大，异常超出预报，实测为偏北风9－10级，阵风11级，浪高5.5-7.5米。在寒潮降温、大风和大潮的共同作用下，24日中午以后烟台沿海出现了1991年以来第二个最恶劣的气象、海况。