其次宋PLUS DM-i、CS75PLUS、欧尚X7、哈弗H6-COUPE等车的标准也都相当，但也都定义为A级；所以早已经没有标准的紧凑级车的概念了，同样为A级的国产车有中型车的空间和块头，有些C级合资车连A级车的空间水平都没有 。那么性能、配置、智能等因素是否能作为区分车辆级别的参考呢？答案是“也不能” 。
因为在这个三个方面都已经是国产汽车领先，但定义还是那么低调 。合资车多少有些名不副实了，这些车从“讲故事卖情怀”的阶段，过渡到“卖概念搞意念”的程度，A/B早已分不清喽 。轿车的A/B级区分标准有事实差异国产紧凑级轿车可以参考秦PLUS、星越、逸动PLUS等车，这些车的长度均不超过4.8米但也能达到4.75米左右，严格来说也算是中型车了；因为有些合资中型轿车的尺寸与其相当，比如3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT4等，为什么这些轿车就能定义为中型车呢？原因在于这些车有标准中型车的轴距，短小的车身可以达到2850-2910mm；短车长轴的设定主要是采用了前置后驱的影响，短短的前后悬让车身看起来更有张力 。
上述几款国产轿车因价格低廉而无法使用后驱平台，轴距则相对低一些，所以定义为紧凑级也算恰当；合资轿车因同样要与这些后驱轿车做出区分，定义与同级国产轿车没有多大出入 。B级轿车有些差异，国产B级车多为4850-4950mm、轴距2800-2920mm，合资前驱轿车最高标准超过5000mm仍可定义为中型，比如君越和略短一点的亚洲龙；这样的定义也很聪明，主要价值就是体现出价格更高的选项的“高级感”——比如长度与亚洲龙一样的雷克萨斯ES200就被定义为中大型-C级车，实际都是一个熊样，但刻意降低定位的亚洲龙就能凸显出换壳亚洲龙的ES200的高级感，尺寸定义可不是乱定的、车企会根据需求来胡乱定 。
C级轿车的定位基本没有争议，车身长度的极限最小基本为4970mm起步、极限在5200mm以内，轴距可以达到3000mm左右；比较有代表性的选项由小至大可以参考比亚迪汉、宝马5系、奥迪A6L、林肯大陆、红旗H9、凯迪拉克CT6等，超过这个标准就算是大型轿车了 。达到这个标准无需再掩饰什么，因为这些车基本都是各个品牌的旗舰车，不需要担心其他车辆的定义偏差影响其销量了 。
结语：汽车的尺寸分级已经很模糊，毕竟它没有一个行业标准，怎么说都是由着车企的性子（需求）来；但大小的定义是很有学问的，这与其产品规划有相当的关系 。所以选车不要过于在于A/B/C的定义，判断空间还是要基于长宽高，当然还是实际去体验才能感受到；但准备体验的车辆一定要有对比参考，在观察一辆新车的时候会给自己心理暗示，如果喜欢这台车就会暗示自己去发现它的优点，明明空间小在选车时也会感觉很大 。
长安欧尚X7为啥不定位到中型SUV呢？空间那么大？
【x710la和b版本区别,realmeX青春版】长安欧尚x7如果定位中型suv的话，她没有什么竞争力 。首先我们看国产的中型suv有哪些？第一款长城哈佛h7L还是有一点口碑的，还有就是传奇的gs8，另外还有就是比亚迪唐，这些中型SUV价格都是13万左右，甚至更高 。长安欧尚x7尽管空间也足够大，但是和中型suv比起来还是有点差距 。另外就是国产车一分钱一分货，你价格相差这么大，你是没有优势的 。
长安欧尚x7的定位很明显 。从尺寸上（4705/1860/1720mm，轴距为2780mm）来说它的定位非常像奇瑞瑞虎八，我估计他就是奔着这个来的，也许他是看到瑞虎8有这么好的势头 。他也开始模仿起来，确实不管从外形动力还是空间，也是有模有样，但是具体的表现如还是得看各位车主的反馈 。现在很多大尺寸的suv都定位紧凑型，因为现阶段四米五左右的suv已经是不太够用，空间相对来说，还是有点局促 。
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