所以,谁说飞机没有一体化的?只是有些科技的时间未到而已 。一体化是趋势,但不是任何时候都能实现现代标准的一体化,哪个年代说哪个年代的事,飞机仪表的集成是个循序渐进的过程,你不可能要求电子管时代的人们使用触摸式液晶屏吧?上图是F86战机的座舱,可以看到它是典型的早期仪表式座舱,但也秉承了二战的特点,可供机内调整的控制键并不是很多 。
为什么有些飞机上面的控制器有很多?不能做到一体化吗?
一体化是趋势,但不是任何时候都能实现现代标准的一体化,哪个年代说哪个年代的事,飞机仪表的集成是个循序渐进的过程,你不可能要求电子管时代的人们使用触摸式液晶屏吧?上图是F86战机的座舱,可以看到它是典型的早期仪表式座舱,但也秉承了二战的特点,可供机内调整的控制键并不是很多 。到F106身上,这种变化以及是天翻地覆,随着机载设备的增多,相应的仪器也仪表也更多 。
座舱的发展是随着时代不断进步的,但同样被时代所局限;在获得越来越多功能的同时,你无法指望能有更先进的技术将它们整合,因为很多技术都属于下一个时代了 。看看F4鬼怪的座舱,基本秉承了哪个年代美国人一贯的布局,也体现了当时科技的局限性 。实际上战机上的仪器钮和按钮一直在精简中,现代座舱已经将以前满是仪表盘的操控面板变成了数字化的 。
前些年流行的是“三显面板”,这些年已经开始了“单屏大显”的变化 。上图是早期F-14“雄猫”的座舱 。飞机是个复杂的飞行器,飞行中不可能停下,不可能慢慢的躲起来找个地方下车调试 。所以飞行中任何问题都要直观的提供给飞行员,这样便诞生了许许多多的仪表 。飞行员为了在舱内完成对飞机的最大调整和控制,便需要很多很多相应的操控按钮进行直接管控 。
上图是早期F15的座舱 。时代赋予飞机的改变是看得见的,但在电子技术没有真正发达起来的80年代,再怎么整合你也得给仪表们留个位置 。设备控制钮更是不可或缺,人们能做的只能是尽可能的将它们排列清晰,放到驾驶员最顺手的位置 。F-16A的座舱很明显已经收到了电子信息化革命的影响,一些仪表被交给了显示屏,座舱的前侧开始了精简化的势头 。
这个时代也是空战发生改变的年代 。1989年以后出厂的那部分F\A-18“大黄蜂”开始拥有夜间攻击能力,它们日渐成为老旧的F-14战机的替代者 。座舱中的变化非常巨大,三个显示器面板加上坐标按键是这个时代最先进战机的标配,比起上个时代的战机,它已经将不少按钮和仪表给“一体化”了 。这就是科技质变后产生的彻底改变,到F\A-18E型后,液晶面板更多的取代了仪表盘和控制按键的位置,数字化时代已然到来,这是战机大变革的时期 。
再看看当年的最先进的精锐战机F22的座舱,那些令人麻木、眼花缭乱的按键和控制盘都无影无踪,机舱变得布局极为合理而简洁 。许多自动化控制和程序编排代替了人手的操控 。战机在操控中将更多的战术反应时间让给飞行员,而不是让他拼命的找电钮按电钮 。到我们今天的F35时代,座舱面板被进一步精简,基本上你是一块机械仪表都看不到了,三块液晶面板变成了一整块大大的综合屏显 。
【丹佛斯供热控制器,一体化供热控制器】其实仪表显示的东西还是那些,但这的确是一体化不是吗?连带着复杂的控制按钮也被集成进了触摸式的面板中,有些命令还可以直接用手势、眼神和语音操作 。所以,谁说飞机没有一体化的?只是有些科技的时间未到而已 。只要把老王上面那几张图顺序看下来,就会发现科技的确是一点点在改变着世界 。不过,我们今天所自豪的这些集成面板,放到未来很可能也是被嘲笑复杂的货色,未来这些液晶仪表一定会被更厉害的科技所取代,例如“全景座舱显示”或者“思维控制”也是没准儿的事情哟!你觉得老王说的对吗? 。
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