空客A330是空客公司在上个世纪八十年代研发的新一代双发中远程宽体客机,商载能力控制在200-300座之间,用来取代该公司之前研发的空客A300和A310两款客机 。在研发A330客机的同时,空客公司动手研发了一款四发中远程宽体客机,这就是空客A340 。
空客A330在中国为何这么成功?
这个问题比较有意思,涉及到波音和空客之间的机型竞争了,老鹰航空下面来简单的回答一下吧:核心原因就是——空客A330进入中国市场的时间把握的比较好 。A330双发中远程宽体客机是空客公司1987年启动研发,1994年开始向全球航空公司销售,拥有A330-200和A330-300两个子型号,前者商载250-290座,航程12000km;后者商载290-350座,航程10500km 。
可以用来执飞热门的中欧航线以及中国飞往周边国家、非洲和中东、澳洲等远程航线,唯一不足的是无法执飞飞往北美的航线 。中美之间的航线还是有波音747和波音777来执飞 。A330是2005年开始进入中国市场,当时国内已经开始淘汰波音757和767两款中程窄体客机,而波音公司与之对应的宽体客机产品波音787要到2011年才开始商业运营,而国内引进的第一架波音787是2013年才交付南方航空,从引进时间上来看已经比A330晚了八年时间 。
所以,在250-350座之间的中远程宽体客机市场上,A330切入国内市场的时间比较好,或者说也是得益于空客公司之前的商业研发战略比较成功,截至目前全国(内地部分)拥有108架A330-200型和135架A330-300型,而只拥有26架787-8和81架787-9,空客A330整体数量达到波音787的一倍有余 。
为什么有人认为国内航空公司拥有的A330客机远多过同级的波音777客机?
空客A330是空客公司在上个世纪八十年代研发的新一代双发中远程宽体客机,商载能力控制在200-300座之间,用来取代该公司之前研发的空客A300和A310两款客机 。在研发A330客机的同时,空客公司还动手研发了一款四发中远程宽体客机,这就是空客A340 。在空客公司当时看来,凭借大型的A340,和“稍小”的A330两款主打客机产品,就可以对老对手波音公司的波音747、767和757三款中远程客机形成碾压态势,从而占据国际客机制造市场的主导地位 。
对于A330的项目,空客公司主力推进,1994年1月就开始交付客户,投入到商业运营中,在中国市场,空客A330累计销售了近350架各种型号,主要投入到国际干线运输和国内干线运输航线 。空客A330的出现,的确成功打压了当时波音公司的767和757两款客机的市场,不过在此之后,一方面空客公司自己犯了一个错误,投入精力去研发四发大型客机,造就日后的A380,暂时性忽视了双发大型客机市场 。
另一方面,波音公司的商业纠错和翻盘能力超级强 。对于空客的这种举动,波音公司对市场的认识就比较有前瞻性,航空运输领域,并不能一味的追求大型客机 。从九十年代开始,波音公司就放慢的对四发大型客机的研发,转而重点研发双发大型宽体客机 。面对空客公司A330和A340项目表现出的市场竞争力,波音公司稍后推出的两款主打产品是波音777和波音787.其中波音777商载能力从250座可以扩展到550座,波音787商载能力从240座扩展至340座 。
波音777于1995年投放市场进行商业运营,波音787于2011年投放市场进行商业运营 。因此,其实波音公司是用波音777去争夺空客A340以及超大型A380的市场,并且事实证明,这一竞争效果极佳,空客A340被挤得最后停产,A380的销售量始终保持在100架左右,而波音777却销售量高达2000架,其中在中国市场卖出去了180架 。
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