火花塞型号，火花塞有几种型号 _火花

1 ，火花塞有几种型号我是做欧洲名车配件的，目前火花塞NGK为众多品牌的首位上万个，每一辆车都有三种型号可以选，普通铂金寿命3W~4W公里单铱金寿命6W~7W公里铱合金7W~9W公里铱铂金7W~9W公里双铱金10W~11W公里希望能帮到你。

2 ，汽车的火花塞有几种型号火花塞按热值可分为低热值火花塞、中热值火花塞、高热值火花塞。高压缩比的用冷型的低压缩比的用热型的。火花塞有分为标准型、电极突出型、细电极型（带U形槽）、多极型、铜芯电阻型、内装电阻型。NGK指品牌，日本特种陶瓷；101000063AA ，可能是OEM号，这个你不用了解，因为是行业内用的R1 ，不了解PFR6Q ，指型号， P：铂金， F：螺纹直径14mm长度19mm六角对边长16mm ， R：电阻型， 6：热值， Q：附加记号，应该指双铂金这一款是长寿双铂金电阻型火花塞，电极间隙为0.85mm ，（许多自然吸气发动机火花塞间隙0.9~1.3mm左右）是NGK专为大众1.8T发动机配套的（奥迪1.8T也用）。4S店售价约140左右/支，零售应为80~120元左右，批发50~70元，水货40多吧其实制造成本最多二十元。。。

3 ，怎么辨别真假博世火花塞1.正品NGK火花塞中心电极与侧电极对正不歪斜,假货偏差太大.2.正品NGK火花塞侧电极焊接点是自动焊接的,较均匀,假货是人工焊接,不匀称,偏差大.3.正品NGK火花塞铁壳与陶瓷中间电压处压接均匀,假货则有刀削过的痕迹.4.正品NGK火花塞如果是电阻型火花塞,电阻值较稳定,误差不大,假货则忽大忽小,电阻差别太大.5.正品NGK火花塞型号字母是烧在瓷柱上的,一体成型,假货是印刷上去的,易脱落.真假不是靠防伪标签来确定的,市场上高仿的BOSCH火花塞都有仿伪标签的.有些特殊型号原装进口的BOSCH的火花塞是没有防伪标签的. 辨别火花塞的真假不能看包装外观,是和材质,制造工艺等有关系.你是不是想问如何辨别真假？博世火花塞有防伪，可以打电话查询，另外由于博世铂金火花塞高于同类产品，而性能低于同类产品，性价比极差，销量很低的，估计没有人在弱智到做假了，但是博世镍合金由于价格低市场销量大存在假货【火花塞型号，火花塞有几种型号】

4 ，汽车火花塞有几种型号汽车火花塞种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温和低温差。花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温和低温差。以温度来作为火花塞的重要指标。NGK火花塞对运用温度的标定方法已经逐渐演变成火花塞的通用标准被选用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。选择火花塞可依照发动机的压缩比让发动机更稳定NGK火花塞及ESE火线、转速和空燃比。高压缩比发动机需要运用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机运用的火花塞耐温度也相应的要低一些。一般普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆由于动力的提升，因此火花塞也需要提高一点耐温性，通常原厂使用7度火花塞，改装后的火花塞所使用的温度应该在原有的基础上提高一度。目前，白金火花塞已经很普遍，有的厂家已经在装车时开始使用铱合金火花塞。铱金火花塞有着很好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，但价格也超过白金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。改装用火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。5 ，火花塞尺寸车型对照表火花塞的型号按材质可以分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞按外形可以分为：准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞按照热值可以分为：冷型火花塞和热型火花塞（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗方面比较好）。以下是部分的火花塞型号对照表：螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中， 14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。使用温度是火花塞的重要指标之一。NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。6 ，火花塞是怎么分类的型号怎么识别火花塞主要分为准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。每个品牌的火花塞型号是不同的，通常型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙，例如极燃铱金火花塞5S-KHR-5-50型号解读：5S-型号，极燃5代双铱金柱5S土豪款；KHR-形状，带垫圈平座；K-形状，螺纹直径14mm、六角对边16mm；H-形状，螺纹长度26.5mm；R-形状，附带电阻。扩展资料：火花塞主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性。火花塞必须是抗热的，将其旋入部分置入已加热到温度为700℃的坩埚电炉或马弗电炉中保温10min以后，随即在空气中冷却，在绝缘体表面上不应有开裂和种裂。火花塞密封性能要求：进行抗热试验后，在气压差为1MPa时，其漏气量每分钟不允许超过40cm3(如果中心电极胶装采用导体密封材料时，其漏气量每分钟不允许超过5cm2) 。参考资料来源：百度百科-火花塞正确选用火花塞对发动机的正常工作有很重要的意义。目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。火花塞的规格:国外以螺纹直径M14和M12为主， M10次之；我国仅以M14为主， M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型， “8”表示螺纹尺寸和六角对边， “12”表示螺纹旋合长度， “6”表示热值， “J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1 ， 4 ， 8三种， 1表示M10×1 ， S=16；4表示M14×1.25 ， S=19；8表示M18×1.5 ， S=22 。螺纹旋合长度有11 ， 12 ， 19三种。热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值， 4～6为中热值， 7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。4114 2198 1137 常用的就这3型号， 7 ，汽车火花塞的型号怎么看车辆型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。车辆车辆编码的内容有五部分：1、企业名称代号用2位汉语拼音表示。如： CA表示一汽、EQ表示二汽、BJ表示北京、NJ表示南京。2、车辆类别代号用1位阿拉伯数字表示。用1表示载重汽车；2表示越野汽车；3表示倾卸汽车；4表示牵引车；5表示特种车； 6表示客车（大、中、小）；7表示轿车；8表示挂车；9表示半挂车、加长货挂车。3、主要参数代号用2位阿拉伯数字表示。①在载重货车中，这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）； ②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）； ③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）。4、产品序号用1位阿拉伯数字表示。用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。5、企业自定代号。镍合金火花塞更换周期为2万～3万公里，镍钇合金火花塞为3万公里，单铂金火花塞为4万公里，双铂金火花塞为6万公里，铱金火花塞为8万公里，铂铱合金火花塞更换周期可达10万公里。一般型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙一般汽车火花塞的型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙。常见种类，按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1. 准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2. 缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3. 电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4. 座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5. 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6. 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。每个品牌的火花塞型号是不同的，一般型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙比如极燃铱金火花塞 5S-KHR-5-50型号解读：5S —— 型号：极燃5代双铱金柱5S土豪款KHR —— 形状：带垫圈平座。螺丝径*螺丝长度*六角两面宽：（M14*26.5*16）单位mmK —— 形状：螺纹直径14mm、六角对边16mm H —— 形状：螺纹长度26.5mmR —— 形状：附带电阻-5—— 间隙代号：代表0.20+0.50mm-50—— 间隙加值：0.50mm两种，一种16的，一种21的，是长套筒！8 ，汽车火花塞型号含义 NGK—DENSO火花塞规格！NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）－（6）（1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mmC—10mm、六角对边16mmD—12mm、六角对边18mm（2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型L—短座型R—带阻尼电阻型S—屏蔽型（3）、热值：热←————————————————→冷2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10（4）、螺纹长度：L—11.2mmH—12.7mm(赛车型12.5mm)E—19mm(赛车型18mm)无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（5）、使用特征：A—专用B—本田专用C—赛车专用S—铜芯电极W—钨电极 K－双侧电极？—其他使用及构造特征（6）其他-9代表电极间隙为0.9mm ，从8－20mm ，没有为0.7mm 例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边 25.4mmW—14mm、六角对边20.6mmX—12mm、六角对边 18mmU—10mm、六角对边 16mm（2）、热值：热←—————————————————————————冷4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37（3）、螺纹长度：E—19mmF—12.7mmL—11.2mm无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型L—短座型S—普通型R—带阻尼电阻型N—赛车型M—小型U—U型槽电极型？—其他使用及构造特征例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。国产火花塞标示：B 半导体火花塞 C 镍-铜复合电极火花塞 F 非标准火花塞 G 贵金属电极火花塞 H 环状电极火花塞 P 屏蔽型火花塞 J 多电极火花塞 R 电阻型火花塞 T 绝缘体突出型火花塞 U 电极缩入型火花塞 V "V"型火花塞 Y 沿面跳火型火花塞每个品牌的火花塞型号是不同的，一般型号会映在火花塞外壳上，所代表的是材质、尺寸、热值、电阻、间隙比如极燃铱金火花塞 5S-KHR-5-50型号解读：5S —— 型号：极燃5代双铱金柱5S土豪款KHR —— 形状：带垫圈平座。螺丝径*螺丝长度*六角两面宽：（M14*26.5*16）单位mmK —— 形状：螺纹直径14mm、六角对边16mm H —— 形状：螺纹长度26.5mmR —— 形状：附带电阻-5—— 间隙代号：代表0.20+0.50mm-50—— 间隙加值：0.50mm火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。9 ，火花塞的型号如何标注以bosch的为例-FR7DCX MR******F--是火花塞底座形式及螺纹尺寸 F--代表16方， M14【火花塞螺纹处的粗细规格】乘以1.25【螺纹的螺距规格】。M--26方， M18*1.5.R--火花塞的结构类型。R--意思是抑噪电阻型。如果此位的是Q ，那就代表该火花塞是快热型的。7--是火花塞的热值。常用的是6.7.8 ， 3种D-是拧入汽缸盖螺纹的程度，及中心电极顶端与外裙体的距离。拧入长度是190mm,电极距离是3mm.c--是铜芯电极。p--是铂金电极。X--是火花塞电极的侧隙【中心电极与侧电极】为1.1.. 。扩展资料：火花塞的常见种类：按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。以bosch的为例-FR7DCXMR******F--是火花塞底座形式及螺纹尺寸F--代表16方， M14【火花塞螺纹处的粗细规格】乘以1.25【螺纹的螺距规格】。M--26方， M18*1.5.R--火花塞的结构类型。R--意思是抑噪电阻型。如果此位的是Q ，那就代表该火花塞是快热型的。7--是火花塞的热值。常用的是6.7.8 ， 3种D-是拧入汽缸盖螺纹的程度，及中心电极顶端与外裙体的距离。拧入长度是190mm,电极距离是3mm.c--是铜芯电极。p--是铂金电极。X--是火花塞电极的侧隙【中心电极与侧电极】为1.1.. 。【火花塞型号及标识说明】火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。例一：B① P② 5③ E④ S⑤-1 1⑥①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。分为：A——18mmB——14mmC——12mmD——10mmE——8mmBC——14mm（六角对边为16.0mm）DC——12mm（六角对边为16.0mm）②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比BCP型号短2.5mmP——绝缘体凸型R——电阻U——半沿面或沿面放电型③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。2——易热型4——↑5——↑6——○7——↓8——↓ 9——↓10——↓11——↓12——冷却型④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。E——19.0mmH——12.7mmF——圆锥形密封圈A - F——10.9mmB - F——11.2mmB - E F——17.5mmB M - F——7.8mm⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。S——标准型Y——中心电极V——V字形切口中心电极IX——IX型火花塞VX——VX型火花塞K——外侧两极电极T——外侧三极电极M——外侧两极电极（转子发动机专用）Q——外侧四极电极（转子发动机专用）B——CVCC发动机专用J——两极斜放电极A——特殊规格C——斜放电极P——白金片式电极U——半沿面型⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。- 9——0.9mm- 1 0——1.0mm- 1 1——1.1mm- 1 3——1.3mm- L——中间热值- N——外侧电极的尺寸等有若干不同例二：Z① F② R③ 5④ F⑤ - 1 1⑥①【电极材料】——中心电极的制造材料。P——白金火花塞Z——凸型火花塞PZ——凸型白金火花色②【安装尺寸】——基本金属部件安装螺丝尺寸（六角对边尺寸）。F——直径14x19mm ，六角对边16.0mmG——直径14x19mm ，六角对边20.6mmJ——直径12x19mm ，六角对边18.0mmL——直径10x12.7mm ，六角对边16.0mm③【带电阻】——为稳定高压衰减目的而增加的内部电阻R——电阻④【热值度】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。5——↑易热型6——○7——↓8——↓冷却型⑤【附加记号】——其他特殊若干不同标记A、B、C等附加记号标识⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。但点火电路的能耗储备不足，反而适得其反。- 1 1——1.1mm例三：螺丝直径B 电阻R 螺纹长度E 热值度5 绝缘体凸出部尺寸2 点火位置7 中心电极Y 点火间隙- 1 1【火花塞选择说明】普通原厂配套火花塞，虽性价比一般，但每次付出的保养成本较低。双铂金火花塞相比原车火花塞，三倍的价格，高达四～五倍（十万公里）的寿命，更稳定的高效能，更好的动力保持与更佳的油耗表现。所以说铂金比原车的普通火花塞更好，性价比更高。铱金火花塞，主要从发动机竞技状态的角度考虑，性能上发挥到了极限，但设计寿命不在产品主要考虑之列，贵重材料的产品价格更是奢侈高昂。对于普通用车群体的意义，就显得性价比较低了。【火花塞的更换注意事项】1 。尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手。2 。专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。3 。火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋至手感紧后，再适当加力拧动1/4圈（约再拧紧90度左右），此时的火花塞紧度要求已经合适。空心的金属垫圈会起到良好的密合作用。▲严禁加力拧紧火花塞▲4 。无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。5 。高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口簧片松动。