太阳能会引领电动汽车补能革命吗 小米向日葵太阳能跑车

房车有必要装太阳能吗?
太阳能发电已经被普及 。质量好一点的也才12元一瓦时 。且安装方便(柔性板),柔性板具有重量轻、易安装、可形变等优点 。缺点是转换效率低、易损坏 。这就是柔性太阳能板,装了三百瓦,没有用一年就损坏了 。由于我经常跑动,不会呆在一个地方两三天 。原车的5度电足够使用 。所以也没去更换 。回到题目 。房车有必要装太阳能板吗?个人以为可以先不安装,但要预留走线,为以后想安装时方便接线 。
3D打印以后可能应用到汽车领域吗?
首先我们来看看什么是3D打印技术 。3D打印技术即三维打印技术,运用粉末状金属或塑料等可粘合材料,通过逐层打印的方式来构造物体,把计算机上的蓝图变成实物 。由于它和普通打印机的技术基本相同,只是把二维变成了三维 。使用3D打印技术是以数字模型文件为基础,技术密集型、人才密集型的技术 。生产的产品通常是比较复杂化,定制化(能满足客户特定需求)的终端材料 。
一般是高品质、即用型材料,可以承受由于长期使用而带来的磨损 。另外,3D打印技术的应用非常广,生物细胞,医疗业,高端制造业,建筑业等重大领域都有涉及 。只有到如今30多年历史,现在仍处于发展阶段 。3D产业链相对比较成熟了 。可以分为上游、中游、下游三部分 。上游主要是3D打印耗材建模工具;产业链中游为 3D打印设备和其他3D打印辅助设备;下游就是3D打印的软件应用领域和打印服务平台 。
回到我们的问题,值得一提的是,就在昨日(3月11日),全球首款量产3D打印电动车在沪发布,明年4月份就可以实现量产了,价格是5万至6万元不等 。事实上,3D打印已经在汽车领域应用了,虽然目前只是运用到核心零部件,相信在未来运用到整车打印技术只是时间问题 。这一领域企业已经有所布局,另外加上国家政策扶持 。3D打印在汽车等领域实现规模化应用未来可期 。
太阳能为什么很少应用在汽车产业上?
现今太阳能与汽车结缘,主要还是在概念车上,比如汉能集团在早前发布的四款太阳能汽车(Solar A、Solar O、Solar L和 Solar R )、荷兰新创公司Lightyear太阳能汽车原型“LightyearOne”(获得2018年CES展的“气候变迁创新奖”)以及据称2019年开始销售的Sion太阳能汽车等等 。
在通常理解上,太阳能作为清洁能源,既方便获取,后期投入又小,是再合适不过的汽车动力源之一了 。但其问题也不是没有,比如大家最常吐槽的能量转换率低的问题 。面对质疑,汉能在其官网上发布过名为《首款太阳能汽车亮相广州车展 太阳能“全动力”渐行渐近》的文章解释这一问题 。截取其中一段:“对此,中国能源网首席信息官韩晓平也给大家分享了一组数据:目前技术条件下,电充到电池里的效应是90%,再把电能转化为动能的效应是90%,一个国家平均水平的燃煤电厂发电效应在38%,也就是说从燃煤发电到提供给汽车动力整体转化效率约为30% 。
事实上,目前汉能薄膜太阳能发电在理想状态下也能达到这个转化率,而且太阳能发电并不像燃煤发电过程中会产生污染问题 。”这里面有两个问题:1. 事实上,目前汉能薄膜太阳能发电在理想状态下也能达到这个转化率;2. 太阳能发电并不像燃煤发电过程中会产生污染问题 。我们知道汉能使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术,能量理想转化率达31.6% 。
事实上汉能所说的理想状态是指通过1000倍阳光聚光直射才达到的转化效率,也就是说这是理论值,真实水平能达到20%就谢天谢地了 。目前能量转换率最高太阳能板为25.6%,按每辆车5m2的太阳能板覆盖面积来计算,在天气良好条件下(太阳照射的能量为1KW/m2),为1.28KWh,按年平均光照时间5h算(已经算很多了),大约每天能获得6.4度电 。

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