卡莫夫设计局的卡-60单桨多用途轻型直升机为什么没有消息了？
在刚刚举行的莫斯科航展上，俄技集团（Rostec）旗下的俄直公司（俄罗斯直升机公司）推出了四款新型直升机，分别是米-171A3、卡-32A11M、卡-62和安萨特M直升机 。俄直公司称，俄罗斯天然气股份公司（Gazprom）已同意以融资租赁条件购买三架卡-62型多用途直升机，提供给远东地区的天然气企业使用 。
这意味着俄罗斯天然气股份公司成为最新的卡-62直升机的首批客户 。这款直升机的研制时间超过了30年 。卡-62直升机将在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工厂生产，并可能在2022年移交给客户 。不过，卡-62直升机尚未获得俄罗斯官方的型号证书，俄直集团预计在今年年底完成飞行测试，获得该证书 。谁更需要卡-62？俄罗斯天然气股份公司总经理马克西姆·卡林金指出，卡-62直升机的多用途性能，使得难以陆地到达的偏远恶劣的地方也能够安全运送乘客和货物，并执行医疗、环境、救援和其他社会任务，可用于载客，医疗救护、搜救、货物运输（舱内载货或者吊运)、巡逻和环境监测 。
相比较，米-8直升机的体积太大，而卡-62可能会更受欢迎 。卡-62直升机打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局，采用了单旋翼带涵道尾桨布局，类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机，以及中国的直-9直升机 。卡-62是苏联时期卡-60的民用版本，其研制开发时间始于30多年前 。俄罗斯保有量最多的米-8直升机可以运输24人或4吨的货物，而卡-62直升机可以运送15人或2.5吨的货物 。
同时，卡-62的速度比米-8高，油耗更低 。卡-62的螺旋桨叶片和机身多半由高分子复合材料制成，配备有先进的除冰和防火系统 。配备两台功率为955千瓦的发动机，飞行速度为每小时270公里 。此外，米-8直升机的重量为13吨，而卡-62的重量为6.5吨 。如果运输任务是较少人员，例如15人以下，或者把少量病人从偏远地区运送到大医院，卡-62直升机是一个更经济的选择 。
卡-62的特点与欧洲直升机非常接近，比较适合用于短距离的快速飞行 。梅德韦杰夫在担任俄联邦总统期间，曾使用过一架意大利 Agusta Westland AW139直升机，从他位于高尔基的豪宅飞往克里姆林宫的伏努科沃机场 。当时俄罗斯还没有与AW139直升机同一级别的成熟直升机，因此只能进口 。在卡-62定型并批量生产以后，俄技集团将使用卡-62与法国海豚、意大利AW139和中国的H175/直-9竞争 。
卡-62直升机是在卡-60的基础上诞生的，卡-60是一个非常古老的直升机项目，设计昵称“羽燕”，北约代号“虎鲸”，早在1984年就开始了，1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和符合柔性桨叶技术，1998年12月10日卡-60直升机首次升空，拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机，脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架 。
它采用了非常类似于法制SA365/EC155/H155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局，和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同 。俄罗斯现在在航空领域拥有的所有成就，几乎都是在苏联就已经开始的项目的延续 。例如苏-57是俄罗斯对美国F-22的回应，最早在苏联时期就开始研制了 。米-26、米-8及其所有的改进型，还有卡-50和卡-52都是如此 。
卡-62直升机在30多年来的项目研制经历了重大变化，在莫斯科航展MAKS-2021上展出的卡-62的两个飞行模型，与几十年前的第一台原型机有很大的不同 。其外部轮廓是相同的，但有些变化是肉眼可见的，例如尾鳍的布局已经改变 。目前的版本是为了满足美国和欧盟的要求而设计的，这意味着不同的设备组成，增加了安全措施，包括对燃料系统的保护 。
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